一段時間以來，關於賓士C級存在電力系統質量通病的討論在網路上愈演愈烈，其矛頭直指賓士C260系列車型。

近日，杭州賓士車主夏女士稱，她今年4月份在杭州東星賓士4S店，花費26萬多購買的賓士C260，開了三個月，已經因為故障去了四次4S店。

夏女士表示，車子剛開了一個月就出現了故障，發動機儀表盤提示“48V電力故障，須立即停車檢修”，而且發動機故障燈同時亮起。

剛買一個月的全新賓士車，就出現了動力系統故障，這樣的事情發生在誰身上，想必都會覺得煩心。

“車軲轆話”瞭解到，夏女士的遭遇並非個案，在網上隨便一搜，就能夠發現多起類似“故障”。且多次維修後，這種情況仍存在。

據網友反映，當48V車載電力系統故障出現時，通常還會伴有發動機故障燈亮起、無法啟動汽車、汽車動力下降等問題，存在安全隱患。

“我的車才買了三天就出現故障，真的難以接受。”提車僅僅三天，汽車就出現故障，這是廣州的肖先生遇到的糟心事。

據肖先生稱，今年6月2日，他買了一輛賓士C260，並於6月4日提車。不料，提車三天後，肖先生的汽車就出現了故障。

“6月7日那一天，我去停車場取車，準備開車去上班，剛一打著火，就發現儀表盤和中控屏都出現了故障提示。”

儀表盤顯示“48伏車載電力系統故障”，並亮起了發動機故障燈，中控螢幕也提示“12伏充電池未充電”。

今年3月，賓士方面向部分車主發了一條簡訊，表示可以升級48V車載電力系統蓄電池控制單元軟體，有車主質疑這是賓士採取的“內部召回”措施。

有車主表示，自己嘗試要求4S店為汽車更換新的電機系統，不過遭到拒絕。而4S店和賓士廠家給出的解決方法，則令車主們再起質疑。

眾所周知，賓士C260及C260L車型均搭載的是一套1。5T發動機+48V輕混動力系統。

48V微混概念我們已經越來越熟悉了。作為P0級別的混動方式，48V微混以成本低廉廣受關注。整套48V微混成本約在5000元左右，這也是48V越來越流行的主要原因之一。

賓士48V並不是全新的技術，而是在傳統12V電氣系統的基礎上升級而來的。就是將車載電壓提升到48V，以往由發動機帶動的空調壓縮機、助力泵等均改為了電子驅動，在此基礎上，改用更大的蓄電池，同時在發動機輸出端與變速器之間加入了更大功率的整合電機。

賓士48V電機主要的作用是負責啟動車輛和動能回收，同時在低速走走停停時，可直接驅動車輛而不必啟動發動機，並且在加速時還可以發動機協同輸出動力，核心部件包括48V電池、48V起動電機/發電機、一套48V/12V（DC/DC）的電壓逆變器，以及相應的控制模組。

48V輕混的主要目的是降低排放和省油，理論上搭載這一系統的車型燃油經濟性和二氧化碳排放量會有改善。

但實質上， 48V輕混的省油效果與HEV、PHEV是不可同日而語，對燃油經濟性的改善聊勝於無。

雖然省油效果不明顯，但是價格上漲卻看得見，增加了48V輕混的車型普遍漲價2000元以上。

至於增加動力，或許在低速階段還有這麼一說，但是真到了高速階段，48V輕混就幫不上什麼忙了。

頻繁出現48V電機故障故障碼，且多次維修後，這種情況仍存在。因此，車主懷疑是賓士的48V輕混電機技術不成熟導致的。

“車軲轆話”瞭解到，賓士開發48V系統時，推出了兩種不同方案。除了BSG電機，另外一種是ISG（Integrated Starter/Generator，整合式智慧啟動驅動發電機）電機。其中，ISG電機取消了皮帶帶動方式，將發動機的負擔幾乎完全卸掉，表現相當出色。

而賓士C260L採用的是1。5T+BSG電機。賓士為什麼要這樣做？理由也很簡單，1。5T+BSG電機這套系統成本低。而C260L正是入門級賓士，在廠家眼裡只“配”用這種技術。

再說幾句

可以預見的是，48V輕混系統故障還將持續發酵，隨著車主呼聲不斷增強，不排除有集體維權之勢。

高頻率爆發的質量，賓士應意識到隱患所在，及時解決問題，必要時也應召回故障車輛，切不可將車主置於危險之中。