“老年車手們”以後可能面臨上路資格稽核，他們也需要先考到駕駛證之後才能上車，無法再像從前那麼瀟灑了。

這與近日工信部牽頭推動的《GB/T28382純電動乘用車技術條件》修訂版有關。修訂標準中，針對低速電動車不再單獨出臺標準，微型低速電動車被納入純電動乘用車的定義範疇，且規定了多項高標準的技術要求。

天眼查專業版資料顯示，我國目前有超1。5萬家企業名稱或經營範圍含“低速電動車、老年代步車”，且狀態為在業、存續、遷入、遷出的低速電動車相關企業。

從地區分佈來看，河北的低速電動車相關企業數量最多，有近1。3萬家，佔比84%。其次是山東，有近1。300家相關企業，佔比8%。另外，河南也有近200家相關企業，位居第三。

從行業分佈來看，48%的低速電動車相關企業分佈在批發和零售業，18%分佈於科學研究和技術服務業。

以“老年代步車”為代表的低速電動車產業始於十多年前，最早在山東、河南、河北等地初成規模，2010年後開始爆發式增長，從2013年起連續多年保持50%以上的年增長率。

天眼查專業版資料顯示，近五年，我國低速電動車相關企業數量持續增長。其中，2019年我國新增超3700家相關企業，同比增長245%，2020年新增近5700家，同比增長52%。

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