［汽車之家 專業測試］  有錢就可以為所欲為嗎？殘酷的社會總是一次次的證明這個道理。長得漂亮就能更吃香的道理也如此，不管是放到人類的社會還是工業設計中。性格合不合、底盤好不好，這些都不是第一時間可以瞭解到的。但顏值恰恰相反，否則所謂一見鍾情真的是因為緣分嗎？中國品牌、SUV車型，這兩個看似與顏值和設計感沒有什麼交集的元素，在近幾年情況發生了翻天覆地的變化。今天，如果你想買一臺顏值高、有設計、空間大、配置高的緊湊型SUV，真的只需10萬元。不信的話，來看看今天的主角：全新長安CS55PLUS，它是怎麼做到的。

◆ 明知會被它吸引

長安汽車用一個看似中國汽車品牌不是很擅長的領域：造型設計，作為突破口在近幾年的SUV市場中佔得了先機。不管是各種“PLUS”車型，還是全新的品牌序列“UNI”，高顏值都是它們最大的特點。原來顏值高也可以為所欲為哦！

“大嘴”設計真的是目前汽車市場中有些被用爛的造型，但優秀的設計就是能在大家已經熟悉的造型上做出新意與高度。全新CS55PLUS便做到了這點，尤其是中網上方看似不顯眼的透明裝飾條，非常彰顯其品牌的設計功力。

畢竟還是一臺要追求銷量的百姓用車，車頭的設計夠吸睛就足夠了。側面的設計趨於常規化是百姓審美所追求的。從車身尺寸可以看到，它與CS75 PLUS儘管都是緊湊型SUV，但廠家還是做出了一些差異。

車頭設計的非常出挑，一是為了與家族的設計保持一致，二是吸引消費者。但從車側車尾的設計可以看出，全新長安CS55PLUS還是個居家過日子的踏實人。真要對比顏值的話，“大哥”CS75 PLUS明顯要更具設計感。所以從造型和定價就可以看出它倆在家族中的地位和差異。

◆ 好看好用更好玩

外觀虎頭蛇尾甚至是進到內飾像換了臺車的中國品牌車型太多了。不過全新長安CS55PLUS絕對是良心之作。10英寸全液晶儀表、12。3英寸中控螢幕、仿賽車化方向盤，當你看到這3個硬體之後，你的滿意度似乎已經滿分了。

全新長安CS55PLUS並沒有在內飾無腦的堆砌硬體，而忽略了實際的體驗。一週的使用從車機的反應到儀表的讀數，都沒有任何硬傷。當然缺點是存在的，例如行車電腦切換介面和音樂播放的按鍵功能重疊，每次檢視油耗等資訊時，需要提前按一個按鍵。

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這個時代只是做到了價格不貴量又足是不行的了，還要有更多的可玩性。新車的車機系統就在手勢操作方面加入了3個看似很簡單，但是非常實用且很炫的功能。哪怕對於一些老派的人來說，如此好用的功能真的會讓他們讚歎不已。

◆ 空間夠大但座椅有短板

前排座椅的空間表現沒有問題，主要不足是前排座椅的人體工學設計不夠理想。因此這也會讓它在相對應的AH-100評分專案中扣掉一些分數。整體而言就是前排座椅的尺寸偏小，頭枕不足以保護個子偏高的駕駛員。

後排的乘坐空間表現沒有任何問題，別看它的軸距沒有超越2700mm。不過在後排座椅的舒適度方面，還是犯了和前排座椅一樣的問題，那便是椅墊長度偏短，對乘客大腿的支撐不夠。

從天窗尺寸到車內儲物空間再到後備廂的裝載能力，全新長安CS55PLUS都有能力勝任各種家庭用車的需求，沒有什麼短板。這對一臺顏值高、乘坐空間又夠大的緊湊型SUV來說是再好不過的事兒了。但是座椅舒適度的問題也無法規避，尤其是對於身高較高的乘客，前排座椅的頭枕是真的不夠舒適。

◆ 動力系統

◆ 一切都為了適合家用

1。5T的動力系統讓這臺車不太可能滿足你對推背感和爆發力的需求，不過這並不是它該做的。反而在日常經常使用的轉速區間內，全新長安CS55PLUS的表現可以得到一個不錯的分數。尤其是在擁堵的情況下，它對擋位的把握和動力的平順及響應性都不會讓你察覺到有什麼異樣。

如果一旦你把駕駛節奏提高一些，它變速箱換擋速度較慢的問題便會有所顯現。畢竟，這套動力系統的平順性是極大程度透過放慢換擋速度得到的。換擋邏輯也是較為死板，當你深踩油門加速時，它的降擋邏輯還算正常。可當你需要回歸到巡航模式時，變速箱停留在低擋位高轉速的時間有些過長。有時駕駛員甚至會感覺到動力的傳遞有些滯後。

◆ 加速成績好但極不穩定

8。12秒的“破百時間”固然漂亮且拿得出手。但是在測試過程中，全新長安CS55PLUS的表現極不穩定。在首次嘗試吊轉速起步時，就出現了變速箱油過熱的情況。哪怕使用正常的起步方式，車輛也會在1擋換2擋時“猶豫”1-2秒。在測試過程中，大部分的成績為9-10秒，可謂在極端工況下，動力輸出極不穩定。

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◆ 油耗表現有驚喜

油耗表現，全新長安CS55PLUS表現及格。不過，在它的變速箱換擋邏輯哪怕是Eco模式都並非特別保守的背景下，這樣的成績還是可以讓人接受。

◆ 底盤結構

◆ 一切都為了舒適

與動力的調校風格一致，底盤的第一訴求就是日常駕駛需求下的舒適及穩定。在合理的時速下變換車道時的重量轉移，全新長安CS55PLUS可以完全很輕鬆的應對。從車頭的靈敏度到底盤對車身的支撐再到對側傾的抑制。並且在彎道中穩態表現，彈簧也能給予車身較為穩定的姿態。

受限於級別和成本的限制，全新長安CS55PLUS的底盤還是缺乏質感和高階感，尤其是高速阻尼的表現略顯廉價。低速阻尼的表現則相對穩定，尤其是在力度偏大時的剎車，底盤對車身的支撐到位，沒有明顯的點頭現象。轉向手感算是整臺車在動態部分最大的驚喜所在，沒有過分突出的表現，一切都表現的很自然，但這就是該價位車型應該追求的。

◆ 剎車受限於輪胎

全新長安CS55PLUS的剎車成績較差，極大程度上是受限於原廠輪胎的選取。在同級別中能夠取得好成績的車型，都是紛紛“作弊”採用了高效能夏季輪胎。從主觀體驗來說，底盤的表現不錯，能夠給予駕駛員不錯的安全感。制動力的輸出和剎車踏板的腳感也都值得肯定。

◆ 噪音測試

儘管該車在底盤方面的高階感營造的有些不夠，但是在行使舒適度尤其是噪音測試中表現較為突出。不管是主觀的感受，還是客觀的資料測試。全新長安CS55PLUS的表現都能讓消費者挑不出什麼毛病。

◆ 麋鹿測試

全新長安CS55PLUS在麋鹿測試中，車輛的整體性比較出眾，表現出非常靈活的一面。轉向系統的虛位還是比較明顯，導致車輛在緊急變線時的轉向精準度以及路感反饋表現都有一些不足。懸架系統在橫向支撐性方面的表現也略顯一般，車輛的側傾感比較明顯。

車輛在A區進入B區時的前橋反應速度中規中矩，但是電子穩定系統能夠迅速介入，並且開始有效降低車速。車輛進入B區之後，電子穩定系統再次持續工作，並且開始有效降低速度，保障車輛能夠擁有合理的行駛軌跡，在可控性以及車輛的穩定性方面都表現出眾。最終透過時速為65。8km/h。

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◆ 功率測試

經過實測，全新長安CS55PLUS的1。5T發動機輸出的最大淨功率為168馬力，可以達到標稱數值的93%，已經達到了海外品牌的水平，幾乎沒有虛標。輪上功率為128馬力，輪邊傳遞效率為76%，這個成績也是可以接受的。對於一臺中國品牌的SUV車輛來說這個成績已經算優秀。

◆ 總結：

從最初的沒有設計更沒有成熟的動力系統，只會堆砌配置和一味的追求大空間。再到今天設計已經擁有自己的風格，動力系統也能夠做到應對日常工況。中國品牌的SUV車型在近幾年的進步是長足的。雖說作為全新車型，長安CS55PLUS在動態表現和測試中，還是難免出現不足。但是它在外觀內飾設計，人機互動系統等方面的優秀表現，我們不能一併否認。畢竟一臺車對於一個傳統的中國人來說，它工具的屬性並非唯一，而是承載著更多的意義。（圖/文/攝 汽車之家 李喬辰 影片 王軒 馮波）

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