吉利汽車是自主品牌中毋庸置疑的第一梯隊，但吉利的商用車似乎鮮少有人問津。

日前，漢馬科技&遠端汽車2021全國合夥人大會在杭州舉行。大會上，吉利商用車集團總裁、漢馬科技集團董事長範現軍釋出了吉利商用車重卡業務戰略目標：2025年進入重卡行業第二梯隊頭部，銷量5。6萬輛；2030年進入重卡行業第一梯隊，銷量超過10萬輛。

這兩年，國內乘用車市場呈現出下行趨勢，不過商用車市場則保持著大幅增長。2020年國內商用車銷量513。3萬輛，同比增長18。7%；今年上半年，國內商用車銷量為288。4萬輛，同比增長20。9%。

在這一趨勢下，吉利商用車上半年的表現也相當亮眼。今年1-6月，遠端汽車銷量同比上漲達626%，同時旗下新能源輕卡銷量同比增長1117。5%，以24。9%的市場份額成為細分領域第一。吉利商用車正處於快速發展階段，於是會有此重卡戰略目標，也就並不奇怪了。

趁東風起勢

2016年3月，吉利集團收購東風南充汽車公司後，正式開啟了吉利載貨車和天然氣卡車的商用車整車生產，而遠端汽車的正式釋出，則標誌著吉利集團正式邁入商用車領域。

此後，遠端汽車首款純電輕卡E200上市、首款LCV上市、推出行業首款增程式輕卡、推出全球首款M100甲醇重卡、推出氫燃料電池公交客車、推出純電城間客車、釋出5G智慧公交……

不止是產品的推陳出新，2020年，吉利商用車兼併並重組了國內的重卡企業華菱和輕卡企業唐駿。2020年8月，其淄博基地建成投產，淄博工廠迎來了首款皮卡車型的下線和客車新產品的釋出；同年10月，吉利商用車上饒基地高階輕卡也正式投產。

此時的吉利商用車已完成了全球六大基地戰略部署，其旗下擁有遠端汽車、漢馬科技和唐駿汽車三大整車業務，涵蓋客車、輕卡、LCV、重卡、皮卡等系列產品線，從初出茅廬組建起了自己的“三駕馬車”，進入了新的發展階段。

要知道的是，遠端汽車從一開始便致力於節能減排，對新能源車型更是情有獨鍾。從甲醇、天然氣汽車等各類低排放的內燃機車型，到純電動、增程式、氫燃料、充換電等各類新能源車型，吉利商用車的目標一直相當堅定。

而伴隨著碳達峰、碳中和“3060目標”的提出，以及重型車國六排放標準的實施，吉利商用車也迎來了趁勢發展的東風。華菱漢馬純電動攪拌車、遠端甲醇牽引車、全新一代純電輕卡遠端星智等等產品的到來，則預示著吉利商用車進入了高速發展的時期。

開啟新時代

範現軍將2005年至2025年重卡發展歷程分為三個階段。2005年至2010年為規模增長期，2011年至2020年為調整發展期，2021年至2025年為成熟創新期。

顯而易見的是，吉利商用車也是在按照這個節奏前進。從一開始的默默擴張，到多路線齊頭並進，吉利商用車正在一步步擴大自己的市場份額。

“吉利商用車就是要打造中國最具競爭力的重卡雙品牌。”這是吉利商用車發出的市場宣言，而它三代產品、核心技術以及營銷打法都將成為它的底氣。

在產品方面，依靠吉利集團的技術資源和研發能力，吉利商用車對G系列重卡進行了G1、G2、G3三代產品規劃。其中，G1主要針對的牽引車部分，著力解決產品自重大、成本高等痛點，今年年底將完成量產；G2產品將立足於牽引車、載貨車、自卸車與專用車，計劃於明年6月底投放市場；還有G3平臺產品則是著眼於高階。

在技術方面，吉利商用車掌握了“換電重卡、換電站研發、自動駕駛應用”綜合能源服務的三大核心技術。此前，吉利商用車便與協鑫能源簽約，收穫3000輛重卡大單，並由協鑫能源負責建設60座以上的換電站，保障專案正常運營。

與此同時，吉利商用車耗時5年研發了新能源輕卡專屬智慧架構雲界，可覆蓋純電、增程、氫燃料電池3種動力形式，以及適用2。5T-12T各類運輸和專用作業類車輛，可滿足輕卡車型全場景的使用需求。

在市場方面，吉利商用車實施新思路、新策略、新打法，同時，打造數字體系、新渠道體系、新傳播體系、新金融體系、新服務體系、新生態體系等六大營銷新體系。

比如說透過“新能源智慧運力服務平臺”和“綠色能源補給網”，為換電重卡提供了定製化的全生命週期綜合服務；透過綠色慧聯開展車輛租賃、充電運維、智慧車聯網平臺業務，如今其已在27個城市落地區域運營中心。這一切都促進了吉利商用車的進一步推廣，並且能夠吸引更多的使用者。

吉利商用車有著以新能源為主導的清晰目標，而碳達峰、碳中和“3060目標”則是助力其進入快速賽道的東風，再加上其在產品、技術和營銷打法上持續保持著競爭力，吉利商用車能否實現在重卡銷量上的突飛猛進，似乎已不是什麼難以回答的問題。

未來的5-10年內，吉利商用車或將真正拉開“新商用車時代”的大幕，我們拭目以待。