前文：

曾幾何時，提及國產；

我們的第一反應，就是垃圾，窮人的第一選擇；可以說，國產這個東西，成為了被大多數中產階層摒棄的首要部分；吃喝拉撒，花多點錢，用進口的東西最靠譜了；就算他們買國產的，也都要屁顛屁顛的跑到日本買個makeinChina的電飯鍋回來，中國大米，中國白酒，都覺得要到外國買那才是好品質，好東西，連個指甲刀都是外國的香；

這是一種外來物品的薰陶，也是國產品牌多年以來造成的一種摧毀自身的困境；

不知為何，那個年代的國人，在國家快速發展的時期之中，5000年以來的劣根性得到了充沛的釋放；

討好外人，內地裡瘋狂欺負家裡人；

對，我們說的就是那些窩裡橫的小赤佬；

而，隨著國民人均素質，人均文化水平不斷的提高；

已經不再是那種，你說啥是啥，一個廣告就衝動消費的時候了；

我們開始，貨比三家，開始看購買者評論了；

而面對著汽車這個致命的關口，我們這幾年好像還是有點無可奈何/？？

校長，對車這塊並沒有那麼重的 心態，但據我瞭解：

10～20萬 首選nissan，天籟，雅閣等一眾日本品牌，特點～省油；

30萬上下，就去到奧迪的A4，寶馬的3系列，賓士的C系列了；

再多點，小於一百萬，可能多出來點沃爾沃，路虎，捷豹，或者最便宜的保時捷等這類車了

超過一百萬的，那就不用說了；全力看好外國車；

不過，這也無可厚非；

畢竟，燃油車這塊的水平，我們確實比不上，用了別人家已經淘汰了的發動機，別人可能已經20代了，我們才10代，中間差距太大了，很難找補，不怪我們的燃油車不行；

正文

一，為何說到我們的國產新能源車要成就世界第一了？？

校長也曾經多次談論過這一個話題，如果說研發新的發動機，或者整出來新的一些所謂發動機專利，我們已經失去了先手，包括晶片的光刻機等都失去了先手，一步的落後已經難以完成超越了。更別說是，十幾步二十多步的落後了；

而，近些年，出爐的新能源車，特別是電車這塊！無論是資源，還是科技水平，電機等我們國內都已經有了相關企業完成了部署並且可以說在某些方面取得了世界的領先；

寧德時代的電池，各大鋰業的鋰礦，大洋電機的電機，比亞迪，江淮汽車，長城，長安，北汽等的整車造車工廠。

可以這麼說，沒有中國上海邀請特斯拉建廠，特斯拉現在可能已經破產了；

那麼，這下有底氣成就世界第一了沒？？

二，國情所致，校長也不至一次，說過：汽車是國家自保的命脈，無論發生任何天災人禍，汽車企業都可以瞬間轉型成兵工廠，用具廠，乃至一切的救濟站；汽車企業是否強大，直接參與界定了 一個國家是否強大的標準；燃油車，我們已經被卡脖子卡了無數個歲月了，晶片也被卡住；

新能源車是我們掙脫束縛，並且讓我們中國的車企，迅速成就世界第一的最快途徑，已經沒有任何產業能比得上當前新能源車的發展勢頭了；

三，我們的中國領導們，絕對是最佳，最精準的政策指引者；醬香科技的發展，是一箇中國企業仿照的標杆；

這次對新能源車，做出來的最精準的指導方針：加快部署，加快生產，加快發展！期間就一個字“快”。

什麼快？科技超越要快，搶佔市場要快，資源拿捏要快。用快槍打亂所有競爭者的步伐。這個時候，社會主義市場對比資本主義市場最大的優勢就出現了，只要能有效促進國家發展並且再上一個臺階，那麼舉國之力只是我們的基操；

四，在新能源車這塊領域上，目前，也只有一座小山～上海特斯拉；

其實，大家也沒看錯，就是上海特斯拉。不是美國特斯拉，我們購買上海特斯拉，大部分錢是我們賺的！但有點不好就是大資料掌握在特斯拉手裡，這部分使用者資料是在美國，還是在中國，可不好說；

而，我們不可能舉國之力，封殺特斯拉企業，這樣的做法與某美有何不同？？

但，我們能救活特斯拉，並且讓他成為當前世界第一的新能源車車企，那麼，我們就必然 能造出第二個特斯拉，乃至第一個特拉斯；

我們現在有著這些國產新能源車品牌：

1、小鵬汽車P7

官方指導價：22。99-40。99萬

級別：中型轎車

2、唐新能源

官方指導價：19。78-35。99萬

級別：中型SUV

3、蔚來ES6

官方指導價：35。80-54。80萬

級別：中型SUV

4、小鵬汽車G3

官方指導價：14。38-25。78萬

級別：緊湊型SUV

5、尤拉好貓

官方指導價：10。39-14。39萬

級別：小型轎車

6、漢

官方指導價：23。00-28。00萬

級別：中大型轎車

7、蔚來ES8

官方指導價：44。80-62。40萬

級別：中大型SUV

8、AionLX

官方指導價：22。96-34。96萬

級別：中型SUV

9、幾何A

官方指導價：15。00-25。00萬

級別：緊湊型轎車

10、宏光MINIEV

官方指導價：2。88-3。88萬

級別：微型轎車

訴說，一輛車，只掙幾百塊；

重磅內容

什麼樣的投資者，買什麼樣的新能源車股；

以下，是校長對這類汽車企業客觀的看待與理解；

比亞迪，作為當前新能源，中國的標杆企業；

如果說，今年的車企就是去年的白酒，那麼比亞迪就是貴州茅臺。這樣的標杆企業，市值萬億才是起步，兩萬億，才能稱為透支；

有句話我是比較認可的，一個好的企業，我不在乎股票賺不賺錢，我只在乎這個企業值不值得投資；

跌到120，我加倉的時候，其實也已釋出說明，看好比亞迪；

那麼，現在我們繼續再度加碼比亞迪，今年有望衝到400+，你覺得呢？

所以細推：

：中國新能源車暫時的領跑者，按照國情來說，不會讓比亞迪一家獨大，所以必須國民雙企分庭抗禮，那麼就要開始慎重了；

長安汽車：雖然低調，但長久以來的階層民眾國產車的領跑之一，未來成就不容小覷，並且業績規模也算好看；

小康股份：搭上了華為，一飛沖天了，但還是要看自身資本，能否勝任這樣的估值，值得商榷，也值得期待；

江淮汽車：幫產蔚來，牽線華為，響應國情號召，代工企業也乘坐上了東風，未來發展有限，謹慎看待；但該企業最穩，畢竟賣不賣的好，與我無關；

海馬，中泰汽車： ST個股的轉型，算是風口踏上，小資金的活躍圈，未來不敢預期，這類真的越高越能超出想象，但也越難上車；

北汽藍谷：作為前期國企新能源車第一人，任何事都敢為人先，吃遍了前期最大的紅利，目前面臨轉型難題，極狐的量產等都在四季度才能一一顯現，能否改革成功，還得看能否徹底顛覆傳統統治，是一個的好低谷；

東風汽車：燃油，新能源車齊頭並進。不吹不擂，穩紮穩打的一車企，是市場最穩當的選擇；長城汽車：目前國企銷量的領先者，值得期待未來的發展；