2021年6月，起亞的全球車型K5凱酷，以542輛的成績，“勇奪”韓系B級車銷量第一名！

如果誰還在說它是xx三寶，那絕對是真愛，這樣的成績，三寶之位早已名不副實。那麼，現在東風悅達起亞陣營中，誰的銷量最好呢？

某搜尋引擎搜尋起亞上半年銷量，前幾頁全是起亞品牌在美、在歐銷量，在華銷量幾乎是隻字不提，原因很簡單，起亞在美歐市場表現，還算可以，就美國市場來說，起亞售出378511萬輛，同比增加43。7%，創下歷史最好業績，單6月份銷量為68486輛，連續4個月重新整理月最高銷量記錄，再看歐洲市場，起亞今年上半年歐洲市場銷量為251236輛，同比增加40%。

那麼起亞在國內市場表現如何呢？今年上半年，東風悅達起亞的總銷量為76891輛，而年初設立的半年銷售目標為25。8萬輛，指標達成率僅為26。98%，參照去年，起亞去年在華銷售24。9萬輛卻還鉅虧11。88億元，因此，如果下半年持續當前銷售態勢，虧損情況預計將再次翻番。

東風悅達起亞的下半年投入的首款車型，同時也是起亞釋出品牌重塑後的首款新車，是智跑Ace，不出意外，這又是一款打算在國內安度晚年的車型，一款基於老架構而推出的“新”車型，雖然加了Ace的字尾，但依舊掩蓋不了其真實身份

智跑Ace全系售價區間為13。98萬元—15。78萬元，有兩款動力總成共五款不同配置車型可選，全系車型上下差價僅1。8萬元，因此，在配置層面丐版與頂配的差距不大，不過，新增的1。5T引擎倒是有一定看點，K5凱酷同款，只是經過了重新調校，馬力上漲了30匹，達到了200匹，引數表現倒是不錯。

此外，智跑Ace也經過了設計重塑，外在造型更為年輕，內飾用料與科技感也符合售價表現，配置端的表現在同價位合資車型中，也稱得上誠意，所以，在車德鋼看來，如果拋開“拉皮”不談，智跑Ace的綜合產品力表現還是不錯的。

智跑在東風悅達起亞的陣營中，算是一款絕對的功勳車型，上代智跑在與新車型KX5同店銷售的情況下，依舊有著穩定的發揮，甚至比起KX5，市場表現更佳，這樣的情況想必讓起亞始料未及但也無可奈何，因此，智跑這塊金字招牌，說什麼都不敢輕易拿下，於是修修補補，一款內外嶄新的智跑Ace，就成了東風悅達起亞下半年的翻身希望。

起亞目前依舊還是老問題，多代同堂的情況下，最新的全球車型，反倒賣不過老車，銷量結構極其不健康，這帶來的連鎖反應也非常嚴重，急需要重新打造品牌高度的起亞，卻因為中高階的全球同步車型缺乏銷量只能乾著急，另一方面，品質欠佳以及脫離時代的老車，雖然賣得還可以，卻不足喜，利潤有限不說，買的越多，品牌透支的就越厲害，如此惡性迴圈之下，東風悅達起亞可謂是騎虎難下，割捨掉老車，沒有銷量，中高階新車又沒有品牌力的支撐而得不到消費者青睞。

甭管是我們熟悉的老獅跑，還是後來的新智跑，亦或是相對較新的KX5，它們在國外都叫Sportage，而前不久，起亞海外也釋出了全新一代Sportage，也就是這一系列車型的最新款，是否“原版引入”還不得而知。

這裡“原版引入”加上引號，一是參考索十，原版引入可能會有審美上的風險，二是，起亞在華所謂的全球車型，基本上入華後，都有所謂的“區別對待”，尤其是主被動安全領域以及售後服務標準等方面。

綜上所述，車德鋼認為，東風悅達起亞若想翻身，靠智跑Ace這樣的拉皮車顯然不切實際，所謂死馬當活馬醫，乾脆將歐美市場熱銷的全球車型，原封帶入國內做背水一戰，或將仍有一片餘地可供周旋。