買SUV的朋友基本都衝著空間去的，至於比轎車更好的離地間隙、透過性之類很多人也不太關心，而且更多人願意選擇前驅，無論合資還是自主品牌，選車的邏輯基本如此，不過自從廣豐推出了威蘭達以後，奇怪的事情發生了，購買四驅車型佔比達到40%、雙擎的電子四驅佔比44%，是反常？還是在這經濟大環境下的新消費觀？反正同級對手挺羨慕的。

四驅車型賣得多也是有原因的，畢竟在同級車型乃至整個市場，在一個車型上找到三種四驅形式也是聞所未聞。沒錯，威蘭達配置了三套四驅系統，並且因應不同需求和形式區分開來，例如汽油版車型就有DTC和DTV，混動和高效能版就是E-four，當然，最大誘因是四驅的起步價20。78萬元。

在威蘭達的車型中，最強勁兼最省油的當然是高效能版，早前新車試駕的時候已經用影片形式呈現，帶來的驚喜與如何躲避插電混合動力坑的邏輯也交代清楚，而這次因為威蘭達GLAMPING蘭達遊樂場-廣州站的過程中又有新分享。

2。5L THS-II雙擎混動系統，配備三元鋰離子動力蓄電池，系統綜合最大功率有225kw，6秒內完成零百，這些刺激玩意當然是它的重點，對於真實的使用者來說，轉化成日常操作，就是在機場高速上對其他車輛的輕鬆超越；在電量充足時，車廂內非常安靜的行駛感受；還有極其節約的油耗，市區、國道、高速的來回，平均油耗4。5L/百公里。當然，對於一輛豐田，省油好像必須的，電力的加持下，動力和安靜似乎又理所當然，但是站在用車的角度，以下兩點科技值得對威蘭達稱讚。

第一是全速域的自動巡航系統，DRCC動態雷達巡航控制系統是TSS系統裡面的其中一項功能，它的特點並非市場上的唯一，相反，全速域自動巡航帶雷達的也不少，但是車速、距離、制動力度的把控上，威蘭達確實出色。即使遇上突發事件，例如旁邊車輛加塞，威蘭達表現得更淡定，似乎預判到它的意圖而提前減速，動作很輕，類似我們的拖剎，過程順滑不突兀，作為不太相信自動駕駛的我來說，也會喜歡上它。

沒錯，我對自動駕駛不放心，但對定速巡航有剛性需求，這應該是個普遍現象吧，所以在廣州往花都的高速上，全程打開了DRCC，只在車流較少的地方開啟車道循跡LTA，在LTA介入的時候，方向盤的自動修正同樣線性不突兀，用起來很貼近真人的駕駛風格，對於車主來說，實用性很高。

第二點值得稱讚是E-four，對於威蘭達的四驅功能豐田分工很明確，越野效能最強的是DTV，因此日本好多車迷將它的兄弟車型改成滿滿越野風，非常漂亮。混合動力和高效能版的E-four比較偏公路，而高效能版應該是這套系統的最大考驗，不止動力強、車也重了不少，對於扭力的控制、車身姿態的調整是否合理？

正好在水泥地的停車場劃了個場地，速度不算快，但在幾個U型彎中，E-four還是讓高效能版的威蘭達相當好開，畢竟前20後80的動力比例，令尾巴更有活力，在同級別的SUV不常有，而且整車的協調性好。當然，為了保證95公里的純電里程，高效能版需要增加額外的重量，懸掛承受壓縮行程更深一點也是不爭事實，幸好，全新的TNGA-K平臺提供了支援，比上一代車身剛性更猛、重心更低，以換來完全的匹配。

無論雷凌、C-HR、凱美瑞還是威蘭達，TNGA平臺的汽油版車型都有底盤強過動力的感覺，或許這就是豐田設計之初已經考慮在內，畢竟電動化已是未來，而混合動力、插電混合動力必將帶來更強的動力輸出，而其標定或許就是看著這種綜合動力超過300匹（威蘭達高效能版）設計的。

SUV的四驅車型一直都有，只是價格敏感度比較高，而威蘭達的四驅更受歡迎，看似反常，實際是喚醒了消費的真實需求，這種反差有點像最近流行起來的露營風潮，看似反常，卻是大家心中的親近大自然的熱切需求，不過國內的玩法大多不叫Camping，而是GLAMPING，是英文“Glamorous”與“Camping”的組合，即“風格露營”。與傳統露營裝置簡陋、條件艱苦不同，GLAMPING引入奢華、精緻的帳篷與戶外傢俱，和美味可口的食物，而威蘭達的車主似乎也酷愛這口，畢竟一箱油能跑超過一千公里，車輛還能外擴電源，隨時隨地GLAMPING。

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