普通老百姓購車最看重什麼？

或許不同的人有不同的側重，但綜合這些五花八門的需求，會發現“品質”、“體面”、“實用”、“成本低”等因素往往是最受關注的，如今人們還會在此基礎上附加上社交屬性、功能、品牌等標籤，在這種趨勢下，廠商只有對產品一刻不停的進行升級才能滿足需求的增長。

一款稱職家用轎車並不好當，尤其這個領域還是合資“列強”長期盤踞的領域，不過有一款中國品牌車型已經在該領域站穩腳跟，能夠與合資品牌正面硬剛，這就是吉利帝豪，如今這款車已經垂直換代至第四代，這種代際傳承，對於口碑的延續有著非常積極的作用，更強化了消費者對於相應車型的認知。在帝豪所在的“紅海”領域，如果一代產品的產品力不夠強，往往就找不到值得繼承和發揚的價值基礎了，競爭的殘酷性可想而知。

如今，全新第四代帝豪已經正式開啟預售，這款車又將以嶄新的姿態爭戰家用轎車市場。如果我們拋開那些同級合資車型，近幾年也有一些中國品牌車型進入該領域，榮威i5就是其中之一，由於份屬同級，兩車自然也成為“冤家”，很多消費者在購車時，也會在帝豪和榮威i5之間糾結，再加上榮威i5在今年4月進行了中期改款，設計上用上了榮威家族最新的引數化榮麟格柵，大玩國潮風，同樣成為這一級的消費者購車時重點物件之一。那麼，當全新帝豪遇上榮威i5，他們之間又會擦出怎樣的火花呢？接下來，我們不妨先從使用者的購車思路來看一看兩車的差距。

外觀：兩種設計風格

一般來講，外觀部分是最難比較的環節，畢竟蘿蔔青菜各有所所愛，審美不同主要看眼緣。不過，現在的車型設計上普遍都趨向年輕化，主要差別在各自的設計語言上。單看全新帝豪和榮威i5，這兩款外觀上除了共同的年輕化風格之外，給人最大的感受就是精緻感，兩車都採用各自家族最新的設計語言，全新帝豪採用吉利最新的4。0設計語言，盾形進氣格柵典雅大氣，配合頭燈組能全面凸顯車頭的橫向寬度； 而榮威i5的引數化榮麟格柵則更加顯得有運動範兒，頭燈組也更加犀利，年輕有活力。

兩車的側面造型都很流暢、飽滿，前後貫穿式腰線屬於點睛之筆，不過，全新帝豪車側面造型相對平直，體現修長舒展之感，而榮威i5在起伏的腰線下營造出了一絲靈動的感覺。車尾部分，全新帝豪貫穿式尾燈令人眼前一亮，而且尾燈組內含有190顆燈珠，左右兩側還採用了旋轉樓梯設計，點亮後不僅有辨識度還營造了深邃炫麗的感覺。相比之下，榮威i5的尾燈組設計就有些平庸了，雖然也融入了LED光源，但造型實在太普通。總的來看，在設計上全新帝豪展現的是360度無死角的美，而榮威i5顯得有些虎頭蛇尾，整體視覺效果不如全新帝豪。

兩車的車身尺寸方面，全新帝豪長寬高分別為4638/1820/1460mm，軸距為2650mm，而榮威i5長寬高分別為4607/1818/1489mm，軸距為2680mm，表面上看，資料各有優勢，整體差距不明顯，但事實真是如此嗎？尤其是關係到使用者非常看重的空間方面，兩車表現還是很有看頭的，待我們後面再細說。

內飾：榮威i5被全面壓制

進入車內，兩車的內飾都沒有給人以廉價的感覺，都挺符合現代人的審美，但是正所謂：細節決定成敗。首先，從內飾配色上，全新帝豪採用的灰藍雙拼顏色讓氛圍更加溫馨、有活力，而榮威i5的黑色內飾則顯得沉悶，略帶老氣。其次，在用料上，全新帝豪非常考究，官方表示，全新帝豪車內軟性材質覆蓋率超過85%，可以說幾乎看得見、摸得著的地方都是軟的，而且皮質的應用十分精良，在這個價位幾乎沒有對手了；而榮威i5或許是受限於成本因素，在中控臺頂部、方向盤、門內板等處，都是採用了硬質塑膠材質，質感一般，比較影響使用者體驗。

配置方面，全新帝豪還未正式公佈，不過，12。3英寸高畫質數字儀表盤+10。25英寸懸浮式高畫質中控大屏等都是非常搶眼的配置，其中12。3英寸高畫質數字儀表盤顯示效果很好，而且功能豐富；中控屏搭載GKUI系統，支援線上電臺、線上導航、線上音樂等，而且，車機系統還能夠登陸車主個人賬號實現更多個性化設定，語音互動也做到了較高的水準，在同價位很有競爭力。值得一提的是，全新帝豪還配備了“540°上帝之眼”功能，畫面拼接效果和清晰度都做得很好，達到了更高價位車型的水平。

榮威i5這裡，全液晶儀表盤同樣是12。3英寸，介面很漂亮，可顯示的資訊也十分豐富；10。25英寸中控液晶屏，支撐常規的多媒體娛樂、導航以及車聯網功能，功能也比較全面。不過，在些便利性配置方面，榮威i5還是略遜一籌，比如其配備的360度全景影像，雖然也不錯，但比不上全新帝豪的“540°上帝之眼”功能；還有榮威i5全系均為手動空調，與全新帝豪的自動空調也有差距。更重要的是座椅，全新帝豪採用了同級獨有的輕奢麂皮零壓座椅，質感良好，座墊和靠背足夠寬大，承託感強；相比之下，榮威i5的仿皮座椅無論從材質上，還是乘坐舒適性上都不及全新帝豪。

空間：全新帝豪更貼心

透過前面的車身資料對比，可以看到兩車其實差距不大，反映在實際的乘坐空間上也是半斤對八兩，不相伯仲，但是，乘坐舒適性絕不僅是頭部空間和腿部空間的大小這麼一個衡量標準，因為空間除了縱向和垂直空間，還有橫向空間。全新帝豪擁有1820mm同級最寬車身、1。25同級最大寬高比、1500mm同級最寬乘坐空間，在車外營造寬體低趴姿態的同時，也保證了車內足夠的橫向空間，尤其是後排，滿員乘坐也比較寬鬆。同時，全新帝豪後排中央地板凸起僅為34mm，幾乎可以忽略不計，這也是優於榮威i5等同級車型的地方。

還有儲物空間，全新帝豪秉承車內所有儲物空間採用多50%空間設計理念，比如中央扶手箱擁有7升超大容量，且可以靈活組合；門板置杯架可容納90mm直徑的杯子，且通門板置物箱長度達到590mm，放置大號保溫壺也不在話下；還有同級獨有的中控雙層立體置物格以及擴音拎物勾，掛個湯湯水水的也不必擔心；至於關鍵的後備箱，全新帝豪在常規狀態縱深即達到1043mm，榮威i5常規縱深為980mm；而放倒後排後，全新帝豪裝載空間可達1100L，縱深可達1870mm，而榮威i5放倒第二排後縱深為1760mm，相比之下還是遜色一些；值得一提的是，全新帝豪還配備了後備箱感應開啟功能，更方便。

空間方面，儘管中國人喜歡“以大為美”，但是空間體驗並不僅僅是“大”這麼簡單，全新帝豪的空間除了容積大，還更加靈活，更加貼心，這是優於榮威i5的地方，在細節上做得更好，相信更容易圈粉。除此之外，再簡單對比一下動力方面，全新帝豪和榮威i5都搭載了1。5L+CVT動力組合，並且動力引數上也不相伯仲，這樣的動力總成顯然是主打平順性和燃油經濟性，在這方面，全新帝豪和榮威i5都是合格的。

雖屬同級，但並不在一個層級上

至此，全新帝豪與榮威i5“表面”的對比算是告一段落，那麼是否就可以下結論了呢？我覺得還不行！因為，全新帝豪和榮威i5雖然份屬同級，但實際並不在一個層級上，這裡並不是有意貶低榮威i5，因為口碑這東西，的確是需要靠時間積累的，別無他途。我在此說全新帝豪和榮威i5不在一個層級，主要有以下幾個觀點：

一是帝豪的“歷史”榮威i5望塵莫及。縱觀國內轎車市場，吉利帝豪可以說是中國品牌的引領者、破局者，為中國品牌挽回顏面，同時也堅定了市場對於中國品牌發展轎車的信心。從2009年的帝豪EC7上市至今，帝豪已經在中國轎車市場整整打拼了12年，垂直迭代了4次，累計銷量已達到321萬輛，連續9年獲得中國品牌轎車銷量冠軍，可以說是中國品牌轎車產品中現象級的存在。試問，榮威i5有這樣輝煌的“履歷”嗎？

二是全新第四代帝豪是基於吉利BMA架構打造，該架構打造的車型還有吉利繽越、吉利ICON以及領克06，這些車型都是市場廣受好評的車型，累計銷量已突破45萬輛。更重要的是，基於BMA架構打造的產品，零部件通用率達到70%，研發成本降低20%-30%，因此，對於第四代帝豪來講，不僅產品一致性得到了保證，成本也更低，讓就讓全新帝豪在越發激烈的家轎產品競爭中佔得了先機。試問，榮威i5有這樣的“資歷”嗎？

三是同樣得益於BMA先進的架構平臺，全新帝豪不僅擁有更美形體、極致的空間利用率、舒適的乘坐體驗等優勢；同時，在BMA架構的賦能下，第四代帝豪採用全新一代的底盤懸架系統，調校更舒適、駕控更隨心，擁有2。7？同級最小A柱障礙角，為使用者駕駛提供最佳視野和安全保障；擁有0。27Cd同級最低風阻係數，駕控更穩，油耗更低，風噪更小；還有深海級NVH降噪科技，怠速噪音僅37dB。同時，全新帝豪還採用了超20000N·m/deg扭轉剛度的車身，比肩豪華車水平，在極限路況可有效降低車身變形、異響，帶來更安全、更穩健的駕駛體驗；再加上百公里制動僅36m，同級最優，媲美奧迪R8，更穩定、更安全。試問，榮威i5有這樣的水準嗎？

四是全新帝豪是由工信部首批“5G＋工業網際網路”示範工廠，同時也是浙江省“未來工廠”試點專案的吉利長興基地生產製造，該工廠可實現衝壓0偏差、焊接100%自動化、塗裝0汙染、100%大資料總裝以及品控0缺陷的智造新標準。有來自5G智慧工廠的基因和最嚴苛整車驗證的品質保障。試問，榮威i5有這樣的“出生地”嗎？

寫在最後：

全新帝豪和榮威i5“表面上”比較接近，但無論從產品本身，還是從車型歷史、銷量、口碑等角度考量，全新帝豪都有著力壓群雄的氣勢，更有競爭力的第四代帝豪已經到來，我們相信，這款面面俱到的新車已經有了持續領跑的底氣。後面的市場表現，我們拭目以待吧。