第一次見到 智跑 Ace，是在去年的廣州車展上。硬朗的車身線條、誇張的格柵和包圍、橙色飾條、全地形輪胎，讓這臺車在一眾SUV中顯得格外不同。雖然，後來我才知道，那輛只是智跑Ace的原型車。

轉眼到了今年上海車展，智跑Ace的量產版亮相，與原型車相比區別並不大，只是那個顯然不會用在一臺城市SUV上的全地形輪胎被去除，其它的元素幾乎全部保留。

又過了三個月，智跑Ace終於正式上市，13。98-15。78萬元的價格並沒有讓人太多意外。但是，當絕大多數合資家用SUV將目標群體定位於心態成熟的保守型消費者時，智跑Ace卻儘可能做到與眾不同。因為只有這樣，智跑Ace才有可能在競爭激烈的主流家用SUV市場中爭取到完全不同的消費群體。

什麼是新生代使用者想要的誠意？

更具顛覆力和原創力的外型、更能拿出來炫耀的科技、更加有誠意的價效比。瞄準新生代使用者的智跑Ace，設計、動力、科技、體驗，這幾方面缺一不可。

從造型來看，除了硬朗的線條外，智跑Ace還提供了繁星點陣式橫向中網和瀑布流水式豎紋中網兩種誇張前臉風格，加上18英寸輪轂、賽車化的尾部擴散器、GT-Line專屬的橙色飾條，讓人過目不忘。

內飾同樣也是儘可能走新生代消費者喜歡的科技風，10。25+9英寸雙屏顯示，配合全觸控的空調控制面板，對於合資SUV潛在消費者而言，甚至可以算“意外之喜”。

以往大家理解的起亞，可能有漂亮、實惠，但是漂亮不是原罪，實惠也不等於廉價。如今，起亞希望告訴中國市場，起亞既是一個設計出眾、物有所值的品牌，更是一個有技術底蘊、面向新生代使用者的品牌。

所以， 起亞 這次拿出了一臺最大功率達到200馬力的1。5T發動機。而這臺發動機，也是配備了由現代起亞集團獨創的第四代CVVD科技。傳統發動機透過調節氣門開啟的時機（氣門正時CVVT）或是氣門開啟的幅度（氣門升程CVVL）實現不同工況下的配氣需求調節，但是CVVD技術的創新在於它改變了氣門持續開啟的時長，並且可以無級連續調節，從而實現迴圈模式的切換及 壓縮比 的調整，同時兼顧動力性與燃油經濟性。

當歐美系汽車品牌開始全面轉向電動化，而在內燃機技術上出現停滯時，日韓系品牌反而仍在孜孜不倦地進行內燃機技術創新。全球內燃機研發的中心，也在自西向東轉移。儘管電動化是未來的趨勢，但在可預見的十年內，內燃機不但不會被拋棄，而且仍將扮演汽車市場中分量最重的角色。

除此之外，智跑Ace還配備了全新一代百度智慧互聯3。0系統，並且支援選裝一系列高階智慧駕駛輔助功能。對於13-15萬元的合資SUV消費者而言，在有限的預算之內，能滿足最核心的訴求，更高階的訴求透過選裝進行個性化滿足，是一種合理的產品策略。

抓人群、訴態度、入格局，這是智跑Ace在主流合資SUV市場核心思路。除了造型上合心意，新生代使用者最關心的是自己的車上，有沒有可能拿出來和別人炫耀的配置，這個配置是否獨一無二，是否能帶來核心價值。從這個角度來看，智跑Ace有足夠拿得出手的資本。

起亞為什麼要換標？

智跑Ace是起亞在國內搭載全新標識的首款量產車。而起亞這次換標，重點圍繞的是電動化轉型、個性化定製、移動出行服務幾大方面展開。而智跑Ace，代表的正是強個性那一環。

品牌標識的改變，代表的是品牌思維的改變。當很多人認為韓系車在中國已經難以為繼時，韓系車的堅韌讓很多人刮目相看。如今，當汽車變革的新時代來臨，當過去強勢品牌的封鎖已經開始鬆動，起亞這樣的品牌，必須透過強技術、強個性、強標籤，創造新的消費需求，用差異化定位開闢出新的細分市場，才能衝破固有的認知。

所以，智跑Ace上所展現出的設計、動力、科技，都是為了傳遞起亞的轉變，向消費者展示不斷進取的精神和與時俱進的動作。

事實上，從去年K5凱酷推出開始，起亞在中國市場就已經發生了巨大的變化。2020年，包括K5凱酷在內的起亞中高價位戰略車型，銷量同比增長17。9%，佔比達到77%，起亞在中國的平均銷售單價，也提升了2。1萬元。產品銷售結構的上升、技術起亞形象的重塑、中國優先的落實，這些相比單純銷量更具長遠意義的成績，為起亞的後續發展奠定了基礎。

而智跑Ace在13-15萬元價位中，也許會與部分中國品牌SUV產生重疊，但是他們的使用者訴求是不同的，對於產品與品牌的取向也是不同的。當中國新車市場年銷量已超過2，000萬輛並將繼續增長時，過分關注市場總量，其實意義並不大。更關鍵的是要關注所處細分市場的情況，分析特定人群的喜好，謀劃在這個細分市場的決勝策略，才更有針對性和實際價值。這也是真正的產業參與者應有的心態。

以智跑Ace為換標的起點，起亞在中國也在思考新環境、新使用者，在主流市場中找個性，在個性市場中找共性。

寫在最後

在傳播上，智跑Ace處處強調年輕，但事實上這應當是一種心態上的年輕，是一種與時俱進的時代感。花十多萬買智跑Ace的人，會有年輕人，但也一定會有為數不少的家庭使用者。激進的外形，並不代表不適合做家用車，恰恰相反，如果連90後、00後都不喜歡的車，60後、70後也很難喜歡起來。

所以，這臺SUV的目標，絕不只是紙面上的年輕人這麼簡單。起亞想要開拓的，是一個在合資SUV市場中玩家並不多的細分市場。