相比於日德合資品牌，韓系近年來在國內市場的發展態勢著實有些低迷，隨著設計上不再具備顛覆性和獨特的新穎性，韓系車型的市場關注度隨之下降。與此同時，各大細分市場原本能夠獨當一面的走量車型市場份額佔比也逐漸下滑，截止至今，現代月銷破萬的 伊蘭特已經成為韓系陣營中在國內市場最暢銷的車型了。當然，相比於月均銷量4-5萬輛的朗逸和軒逸，伊蘭特仍存在明顯差距，但於低迷中的韓系品牌而言無異於雪中送炭。

放眼至全球市場，伊蘭特在國際市場上卻依然扮演著“全球精品家轎”的角色，單一車型銷量以及現代品牌接受度仍位居前列，躋身前五。這讓我們不得不對現代品牌和伊蘭特進行重新審視。作為老牌合資家轎，伊蘭特之後的悅動、朗動、領動及最終再次迴歸伊蘭特，整個車型已歷經7次換代。在上市的30餘年間，全球累計銷量突破1400萬輛，這樣的份額表現足以與熱銷的朗逸和軒逸並肩。

同樣是全球車型，同樣是緊湊級家轎，伊蘭特廠商指導價9。98-14。18萬元，結合當前市場約4000元的優惠，全系自動擋的伊蘭特在售價上還是佔有些許優勢。提供1。5L及1。4T兩款動力供使用者選擇，其中1。5L匹配CVT變速箱，1。4T匹配7速雙離合變速箱；最大功率分別為115馬力和140馬力；扭矩峰值分別為144Nm和211Nm。低配車型標配的1。5L+CVT動力組合會比同級競品的1。5L+手動變速箱組合更具吸引力。

1。5L發動機是緊湊級家轎車型的主流搭配，而伊蘭特的1。5L動力表現在效能引數上處於主流水準；同時採用全鋁缸體結構，整合多點電噴、正時鏈條系統以及CVVT連續可變正時氣門技術於一體。整體穩定性和油耗經濟性亮眼，自吸+CVT的動力組合在10萬級家轎領域的接受度尚可。高配車系搭載的1。4T+雙離合組合則在動力表現上要強勁許多，同時沃德十佳引擎的榮譽也足以印證其本身硬核實力。能在10-15萬級區間購置到搭載全球十佳引擎的全球車型，對於使用者而言這會是一個不小的賣點。

相比於大眾EA211 1。4T爆發的150馬力和250Nm扭矩，伊蘭特的1。4T在引數上有所不及，但實際駕乘體驗卻在7速雙離合變速箱的匹配下表現非常不錯，在動力與燃油經濟性上有所綜合，5。2L的油耗資料對比到朗逸1。4T 5。5L的油耗資料表現還是存在優勢。相比於AT抑或是CVT變速箱，1。4T車型所搭載的7速雙離合變速箱目前市場接受度並不高，這也會是伊蘭特當前銷量受阻的主要因素之一。

伊蘭特全系搭載前麥弗遜後縱臂扭轉梁式非獨立懸架，沒能匹配四輪獨懸對於一款“精品”家轎而言多少有些遺憾。但面對同級諸多合資選手的非獨立懸架，伊蘭特的舒適性和操控性調教還是令人印象深刻。整體底盤表現規整，動態行駛跟隨性和指向性很協調，但支撐性顯現不足。在全球品質和全球十佳發動機以及全系自動擋等優勢的組合下，現代伊蘭特的競爭力還是較強，同時售價上也會比主流熱銷車型更佔優勢。這也不難解釋為何第七代伊蘭特能夠起死回生，再次進入使用者視野。

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