在深港澳國際車展首日上，也許沒有哪個車主，比卓帝更“紅”；也沒有哪個豪華品牌，比一汽奧迪更受矚目。

7月17日，在深港澳國際車展上，一汽奧迪正式宣佈，在華累計銷量突破700萬輛，這是豪華車市場的第一個且唯一一個700萬輛。而一汽奧迪的第700位車主就是卓帝，他購買的是一輛奧迪e-tron。

就在深圳這個中國改革開放的“先行區”

，一汽奧迪與這位車主“書寫”了中國豪華車市場歷史時刻，一汽與奧迪兩個合作伙伴更是“共創”了汽車業33載開放的高光時刻。

可以說，一汽奧迪的企業基因與深圳開放氣質非常吻合。

當天，一汽奧迪700萬輛與車主卓帝瞬間刷屏，引爆深港澳國際車展，引申出外界對中國豪華車成長史的深情“追憶”，更引發了對豪華品牌征戰新時代的“靈魂拷問”——在電動化時代，一汽奧迪又將路向何方？

事實上，隨著智慧化、電動化風潮迭起，豪華車市長跑即將切換“跑道”。較為平坦的“公路跑”將成為過去，難度陡增的“越野跑”已擺在行業面前。

在功夫汽車看來，

將交付的第700萬輛奧迪選定為e-tron，這也是國產e-tron正式交付，一汽奧迪在“切換跑道”過程中，時不我待的決心與自信，由此可見一斑。

正所謂，贏在起點是關鍵，贏在轉折點同樣關鍵。

站在700萬輛新起點之上，一汽奧迪又將如何開啟“黃金十年”呢？

（1）解碼700萬輛“長跑”衝刺：我們讀出了三重“深意”！

在見證一汽奧迪700萬輛歷史時刻的釋出現場，車主卓帝深情地講述道，自小深受奧迪100車主父親薰陶，如今成長為一位坐擁5臺奧迪的“鐵粉”。

其實，卓帝父子兩代車主，就是一汽奧迪在中國市場榮譽加冕的最佳寫照。

自1988年開創中國豪華車市場起，一汽奧迪不僅是中國豪華車市場第一個進入“百萬俱樂部”的成員，更是目前唯一跨越700萬輛“里程碑”的豪華車品牌。

過去33年，一汽奧迪平均每3分鐘便售出一臺奧迪；到2020年，更是平均每43秒就會增加一位新奧迪車主。

當我們試圖解碼一汽奧迪700萬輛“長跑衝刺”背後的最強動能時，歷史的厚重、多維實力的交織，就像一幅綿密的網路，出現在我們面前。

那麼，中國豪華車“第一且唯一一個700萬”的背後，究竟意味著什麼呢？就此，功夫汽車讀出了三重深意。

首先，這體現出股東雙方的精誠合作。正如一汽奧迪事業部副總經理張強所言，這是一汽與奧迪“共創”的成果。

眾所周知，中國市場的獨特性，決定了合資合作模式才是豪華車市場最高效運轉模式。外方股東擁有產品、品牌、技術等層面的先端優勢，中方股東則在市場、運營、政策層面擁有無可替代的影響力和決斷力。

33年來，一汽-大眾奧迪逐步實現了“全價值鏈本土化”的發展模式。從早期的產品引入，本土化改造，到後來專門針對中國市場特點，提供量身定製的“本土化”車型，雙方得以在市場的磨礪下實現“同步進化”。

最終，“全價值鏈本土化”模式也創新發展為如今“全價值鏈共創”的發展模式。

這是一個層層遞進，不斷互相影響，市場、產品、技術DNA相互融合的過程。從“共生”到“共創”，一汽-大眾奧迪用33年時間，培育出最能適應中國豪華車市場跑道的“長跑冠軍”。

可以說，正是一汽、奧迪股東雙方的精誠合作，為一汽-大眾奧迪加冕700萬輛“長跑冠軍”，提供了最堅實基礎和最強的內生動能。

其次，700萬輛背後，體現出一汽奧迪強大的“讀心術”，這無愧於“最懂中國消費者豪華品牌”的稱號。

無論市場如何潮起潮落，“以使用者為中心”的經營策略，始終是一汽奧迪的“初心”。

回望過去33年，我們印象最深刻的莫過於，一汽奧迪始終聚焦奧迪品牌價值，透過一系列首開先河的品牌營銷活動。譬如，率先贊助博鰲亞洲論壇、率先開啟體育營銷、首創名人營銷組織等，都與每個時代的核心使用者精準對話。

而隨著消費升級與個性化消費方興未艾，一汽奧迪的產品力也變得愈加強大。今年，一汽奧迪就將投放史無前例的33款重磅新車，這是一汽奧迪產品陣容強力擴充的最新佐證，更是引領消費潮流，讀懂消費者需求的體現。

此外，這一兩年來，一汽奧迪透過4大戰役打響的品牌感知強化，依託數字化工具進行革新的服務運營能力，更成為讀懂中國消費者營銷創新的範本，成為一汽奧迪持續持續煥新的 “助推器”。

第三，一汽奧迪700萬輛背後，更彰顯出其時代“弄潮兒”的本色。

車市在變，每個階段都在呼喚“弄潮兒”。

一汽奧迪之所以能夠率先攀上700萬輛“高峰”，

還因為其幾乎每一步都踏準了豪華車市場發展的節奏。

這就像優秀的長跑運動員總會在適合的時間調整自己的呼吸、步伐，不斷挑戰自我，不斷突破極限。

無論是奧迪100的引入，還是引領全球“加長”風潮之先，再到相繼打造A4、Q5等“長期爆款”產品，一汽奧迪始終精準把握住市場變化的脈絡。

近年來，以品牌煥新、產品煥新為驅動，一汽奧迪品牌不斷實現品牌年輕化，使用者年輕化、多元化。

一組最具說服力的資料顯示，

近5年，一汽奧迪車主平均年齡下降了4歲。其中，2020年女性車主佔比達42%；Q2L的女性車主佔比更是高達68.6%。

一汽奧迪的這種年輕化的銳氣，在ABB豪華車頭部之爭中，大放異彩。

由此，在一汽奧迪與時俱進不斷煥新的過程裡，奧迪品牌已經逐步成為“成功人士”、“社會名流”和“時尚人士”首選的豪華汽車品牌。

畢竟，車主形象才是品牌形象的最有力“背書”。也正如此番在深港澳車展上登場的的24歲e-tron車主卓帝，他代表的年輕、新知、精英形象，將成為一汽奧迪下個時代最鮮明的使用者畫像。

（2）展望後700萬輛“新徵程”：“all in e-tron”戰略究竟蘊含多大爆發力？

但凡過往，皆為序章。

在一汽奧迪征戰後700萬輛時代之際，豪華車市場跑道亦正從燃油車主導的“公路跑”，切換為智慧化、網聯化、電動化主導的“越野跑”。

技術迭代帶來的體驗變革，觀念換代，為行業發展帶來了全新的“轉折點”。

贏在“起跑線”並一直領先至700萬輛大關的一汽奧迪，行至轉折點上，開啟一場all in的“新徵程”。

為此，一汽奧迪在“S·T·E·P 2。0”品牌電動化戰略的指引下，以環環相扣、三步演進的“all in e-tron”品牌戰略，吹響了全力進軍後700萬輛時代的“進擊號角”。

我們看到，在一汽奧迪描畫的未來圖景中，出行方式的全面電動化，是一個完整而龐大的系統工程。這個過程中，既需要全面消除使用者焦慮，更需要為消費者提供遠超過去燃油車所能提供的全新體驗。

所以，一汽奧迪並非採用簡單插電“加法”，而是透過讓豪華車融入到電動化時代的“乘法”，讓一汽奧迪繼續贏得領跑新時代的資本。

尤為值得一提的是，S·T·E·P 2。0品牌電動化戰略聚焦四大模組，以體系支撐（System）為開端，將穩健的構架梳理到位，再依託強大的技術儲備（Technology）作為後續產品轉化的基石，並將服務重心放在使用者體驗（Experience）上，隨後推出的產品以及車型佈局（Product）也就水到渠成自然會受到使用者的喜愛。

可以說，這也是一個既“仰望星空”，又“腳踏實地”的周密戰略規劃。

為了加速實現該目標，一汽奧迪更是投入了“天量”資源，all in爆發力就蘊含其中。

據功夫汽車瞭解，由奧迪和保時捷聯合開發PPE平臺，首個工廠的計劃投資額就超過300億人民幣，預計至2024年，首款一汽奧迪PPE車型將於2024年在長春投產。

至2025年，整個奧迪品牌在華將提供超過20款純電動車型，10款PHEV車型，電動車銷量將佔整體品牌銷量三分之一。

從這種all in的氣魄和力度，我們也可以感受到，憑藉著33年來建立的高度互相，一汽奧迪將當之無愧地繼續成為奧迪品牌在華最重要、最優先的合作伙伴。

簡而言之，南北奧迪，新時代未來還得主要看一汽。

（3）功夫拍案

領跑一時容易，甚至只需依靠運氣。但領跑700萬輛，絕對需要韌勁、幹勁與闖勁。

一汽奧迪就如豪華車市長跑中的“頂尖高手”，總是能夠把握前行路上的節奏，時而穩健，時而迅猛出擊。

進入後700萬輛時代，一汽奧迪新一輪征戰從深圳這個“先行區”開啟；豪華車新時代的好戲，才剛剛拉開新序幕。