都說豪華車很好賣，而從強勁的是市場表現來看一點也不假。據乘聯會最新發布的資料顯示，今年上半年，豪華車市場的銷量為165。8萬輛，同比增長41。5%。

無疑，豪華車這幾年的迅猛增長令不少車企羨慕，畢竟在車市的持續寒冬之下它們的成績也十分耀眼。不過，豪華車的日子真的那麼好過嗎？

BBA也降價，奧迪Q5L最離譜

表面上來看，銷量節節攀升的豪車很風光。但其實豪華車生存的狀態究竟怎麼樣，相信經常關注中國車市的消費者會也早已從各大媒體平臺間留意到了。

面對車市殘酷的競爭，降價促銷是經銷商使出的最直接刺激手段。以比較火熱的豪華中型SUV市場舉例，大多數熱門豪車都擁有不同程度的優惠，日前某網站便出了一份豪車降價榜單，讓我們見識到了市場的殘酷。在這份豪華中型SUV降價榜單中，主要是從部分地區的經銷商處瞭解得知，有些車型降價還不算離譜，但有些車型卻讓人大跌眼鏡。

位於第一梯隊的寶馬和賓士，在價格大戰之中還比較“保守”。賓士GLC給出的優惠是最少的，在部分地區經銷商處的最高優惠幅度是2。2萬元，相當於打了個9。4折；而寶馬X3稍微狠一些，其最高優惠幅度達到了6。41萬元，相當於打了個8。6折。

比起這兩大豪車，同樣作為第一梯隊的奧迪Q5L明顯要“誇張”些。從上海某經銷商處獲悉，奧迪Q5L的最高優惠達到了10。46萬元，不過能享受這些現金優惠的都是2020款車型，而中期改款後的2021款Q5L優惠金額普遍在5萬元左右，當然，這對於很多蠢蠢欲動的消費者而言也已經夠有吸引力了。而不止是在上海，奧迪Q5L在全國各地的優惠都比較給力，再加上本身不錯的產品實力以及口碑，使得它長期霸佔著豪華中型SUV榜首的位置。據乘聯會最新資料顯示，今年上半年，奧迪Q5L累計已經賣出了83010臺新車，同比增長37。2%，暫居該細分市場的第一名。

二線豪華品牌不好過，攬勝極光直降15萬

BBA尚且如此，二線豪華品牌當然也不甘示弱。

像是被冠以“跳水王子”稱號的沃爾沃和凱迪拉克，也讓要不了降價衝量的命。事實上，這兩年沃爾沃和凱迪拉克能取得比較優異的成績，都和它們“放下身段”不無關係，畢竟大幅度的降價不僅讓這些豪車對同級別對手實現了“降維打擊”，更是搶奪了一部分合資車的市場。像是凱迪拉克XT5，在部分地區的可擁有7萬元的現金優惠，相當於打了個8。3折；而沃爾沃XC60在部分地區的優惠達到了7。8萬元，相當於打了個8折。

不過，二線豪華品牌中降得最狠的還是路虎，旗下的攬勝極光在部分地區最高可享15萬元現金優惠，最低配車型的裸車價已經來到了23萬元這個區間，這種“骨折優惠”降得確實有些過了。但其實大家也知道，攬勝極光的優惠力度一直都很大，畢竟這個相當於緊湊級SUV的空間一度讓消費者對其吐槽不斷，再加上路虎近些年來有關於質量的各種問題，該品牌也只好依靠降價來求生了。

不得不說，推動豪華品牌銷量暴漲，一部分重要原因就是降價讓利帶來的，沒有終端給力的優惠，也不會出現如此銷量增長，若是依舊繼續用以前豪華品牌的傲氣價格，一些二線豪華品牌的日子會更不好過。但對於大多數消費者來說，所謂的豪華品牌，玩的就是調性，玩的就是稀缺性，為了銷量不惜損壞品牌知名度這種行為著實讓人不喜，而當價格降無可降的時候，那個時候豪華品牌該何去何從？

小編語

在豪華品牌開啟價格大戰之際，很少有品牌能夠獨善其身。在市場佔有率和利潤之間，豪華車品牌也在不斷進行取捨，尤其是已經實現國產的二線豪華車品牌，規模化上不去就意味著高企的製造成本。而選擇降價換量，又有損於品牌溢價能力，這也是個讓人頭疼的問題。

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