【居家務實，高性價比十萬級SUV，外觀大氣，老丈人看了都誇你】捷達VS5首先是一款基於目前大眾主流的MQB平臺生產的車型，而非老舊的PQ35平臺。MQB平臺除了同平臺下車型有更高的零件共用率外，在車輛線束佈局上也經過了重新設計，能有效減少因線束問題導致車內電子元件故障率。 在發動機方面，捷達VS5採用的是大眾目前最主流的發動機產品，代號EA211-DJS的1。4T發動機，發動機最大功率為150Ps。該發動機在大眾家族旗下的探歌、探嶽車型，甚至是奧迪Q3上都有搭載，較大的泛用性和保有量為日後養護提供了極大的便利性。 而在變速箱方面，捷達並沒有採用大眾家族一貫的1。4T發動機+7速乾式雙離合變速箱的組合，而是採用了愛信採購來的6速手自一體變速箱。雖然大眾的7速乾式雙離合變速箱也是目前市場上主流的變速箱產品，但依舊有不少消費者十分排斥這款變速箱，主要原因在於其頓挫感和穩定性方面；而愛信6速手自一體變速箱則很好地解決了這一問題。在傳動效率上雖然不及雙離合變速箱那麼高，但愛信變速箱本就有著極高的市場口碑，且出色的平順性和穩定性表現是其最大亮點，加上大眾本身也是與愛信合作多年的品牌，在變速箱調校上也足夠讓人放心。 採用目前最主流的三大件技術，售價是又是如何做到這般親民的？其主要原因依舊在這套動力總成上。在一款車型研發上，動力總成絕對是最燒錢的專案，從研發到調校都需要大量時間和經費成本，但這恰巧是捷達VS5不需要的。 無論是代號EA211-DJS的1。4T發動機，還是愛信的6速手自一體變速箱，都是目前技術十分成熟的產品，現成的技術已經跳過了研發和調校階段，且動力總成本身的成本也非常低，繞過了最燒錢的步驟，自然為車輛帶來了更有誠意的售價，以及更高的配置水準。 捷達VS5除了售價足夠親民外，本身的配置水準也並不低，後駐車雷達、定速巡航、8英寸中控屏、LED大燈等常用的配置都做到了全系標配。而主銷的280TSI 自動榮耀型上，還加入了全車頭部氣囊、主動剎車、前置駐車雷達、自適應巡航、電動天窗、主駕電控調節等多項配置，其功能性和實用性甚至不輸很多同價位的中高配中國自主品牌SUV。 捷達的出現，幫助大眾照顧到自身顧及不來的低價市場，而憑藉著捷達VS5成熟的技術應用以及足夠亮眼的價格，確實吸引了不少潛在消費者，畢竟車輛最關鍵的三大件都是現階段市場上最成熟的產品，穩定性、口碑各方面都沒有太大問題。雖然捷達VS5也存在著品牌力不足和養車成本偏高的問題，但如果你是一個打算買一輛車長期使用，3~5年內都沒有換車打算的消費者，捷達VS5穩定的質量表現對比同價位的中國自主品牌SUV確實優秀不少。