很顯然，智跑Ace並不是一款徹底全新的起亞車型，明眼人一看就懂，這又是一款“拉皮”而來的改款車。只不過這個從來沒有在別的車上出現過的字尾“Ace”，似乎又有它的用意。

與其說它新，不如說它“用力”

智跑這個名字最早是在2010年出現的，那也是韓系車在中國市場最輝煌的時間，當時的智跑是一款全球同步的產品，只不過韓系車的“傳統”，就是同一個車系每更新一代，都要重新起個名字。智跑的上一代叫獅跑，下一代叫KX5，它們在海外都叫Sportage。

▲最早的智跑

自打KX5在2016年上市之後，作為老款車型的智跑也就退居“二線”了。但此二線非彼二線，東風悅達起亞在2018年推出了一款換代的智跑，定位比之前更低，起步價還不到12萬。而之所以說此二線非彼二線，正是因為這款定位更低的智跑在市場上的銷量表現優於同時期全球同步的那款KX5。

對於東風悅達起亞來說，智跑有著很重要的地位，或許這就是他們在新款車型上冠以“Ace”的含義之一。

既然是基於老架構而來的車型，再怎麼說它“新”，似乎都不太說得過去，不過在智跑Ace身上，我們倒是看到了東風悅達起亞的用力程度之深。

首先是看得見的變化，他們為智跑Ace加入了許多撞色的元素，讓它看起來更年輕，好看與否自然是見仁見智，起碼跑在路上會更有辨識度。

不過如果選擇不帶撞色的版本，整體效果就沒有那麼出挑了，尤其是像下圖這輛黑色的展車，從前面看過去似乎與改款之前沒有明顯區別，就是頭燈硬拗了個造型。

不過尾部的尾燈倒是從之前橫向的佈局改為了豎向佈局，怎麼說呢，一方面是向起亞在北美推出的旗艦SUV Telluride看齊，但這種設計風格放在緊湊型SUV身上就略顯小氣了，實質上這種尾燈佈局的成本也相對較低，甚至有點像哈弗初戀。

要說大改動，那還得是車廂。

從車廂裡面看，就基本看不出來這是一款基於老架構而來的車型了，非常符合作為2021年的新車應有的樣子。只是中央出風口下方一整板的觸控按鍵還是露出了人機互動不友好的痕跡，這同樣也是一種成本相對較低的做法。

另一個較大的變動在於動力系統。

東風悅達起亞為智跑Ace提供了

兩套動力總成

，分別是2。0L自然吸氣發動機配6AT變速箱以及1。5T渦輪增壓發動機配7速雙離合變速箱。

其中2。0L自然吸氣發動機是老朋友，而1。5T則是與K5凱酷那款同源，但最大輸出勁增到了200馬力，比K5凱酷多了30馬力，引數十分驚人。

剛才說到的撞色元素，也只會出現在1。5T版本上，他們管這叫作GT Line。

通常合資品牌並不會在這類特供的老架構車型上匹配這種高功率取向的發動機，這可以說是智跑Ace身上最用力的地方了。與此同時，此前用來拉低門檻的手動擋車型被取消，因此智跑Ace的入門售價比起過去的不到12萬，上漲至現在的13。98萬。

延期上市為哪般？

此前，智跑Ace原計劃於7月5日正式上市，但智跑Ace並未如約而至，推遲了一週到7月12日才正式上市，東風悅達起亞官方的說辭是“由於全球晶片供應短缺，導致出於起亞全球統一供應鏈上的東風悅達起亞部分零部件供貨延期”。

實際上，這似乎並不太說得通，因為上市時間只是一個公佈價格的時間，有些車型在正式上市之前，就會有消費者已經買到手了，比如最近在被“爭搶”的北京第一輛高爾夫8 GTI（其實明眼人一看就知道誰才是北京第一個高8 GTI的車主），也有很多車型是在上市之後好長一段時間才會交到車主手中，比如漢蘭達，還有那一系列的新勢力“期貨”等。

所以將原定上市時間推遲，可能另有蹊蹺，並不是只是因為零部件供應導致的交付進度問題。

我們猜想，有可能是零部件供應問題導致各個配置車型的投產比例需要調整，從而需要對各款配置的價格進行相應的調整。

又或者，東風悅達起亞想透過這一招來告訴大家這車雖然是老架構拉皮改款，但卻也應用了起亞全球的新技術……

智跑Ace全系售價區間為13。98萬元~15。78萬元，共有五款配置，最低配與最高配之間的差價僅1。8萬元，由此可見，每款配置之間的差價並不是很大。針對這樣的車型，直接上頂配也沒啥問題，但我們還是來簡單地分析分析。

三款2。0L車型和兩款1。5T車型之間，可以把2。0L三款車型看作低、中、高配，而1。5T則只有中、高配，每個配置級之間的差價為5000元，同配置級的1。5T車型會比2。0L貴8000元，如果對動力有需求，這8000元花得值。而1。5T車型與2。0L相應配置的車型相比，除了動力更強之外，還有剛才說到的一身撞色設計。

作為一款入門緊湊型SUV，智跑Ace全系標配的配置還是不少的。

比如數顯式胎壓監測、倒車影像、無鑰匙進入及啟動、儀表板7英寸屏+中央10。25英寸多媒體屏、帶自動開閉的遠近光LED大燈、自動空調等。再加上在被動安全配置方面也是全系統一的，所以買最低配也沒問題的。

總的來說，結合各款配置的差異和差價，智跑Ace每一款車型的推薦指數都是差不多的，根據自身需求選擇即可。但有一個迷惑點，那就是隻有全系的頂配才能選裝側氣簾。

這是起亞需要的車嗎？

對於這種基於老架構改了又改的車，我們通常沒有很大的興趣去深入關注，但之所以要為智跑Ace單獨開一篇文章來掰扯掰扯，是因為在智跑Ace身上能夠反映東風悅達起亞目前的問題。

▲起亞的新LOGO不知大家適應了沒？

剛才我們也說到，智跑在過去幾年裡，為東風悅達起亞貢獻了不小的銷量，尤其是“退居二線”之後還迎來了一波小高潮，在2018~2019年偶爾還能出現突破一萬輛的月銷量，所以在這次改款的時候，東風悅達起亞也是非常用力，儘可能提升智跑Ace的競爭力。

“退居二線”之後的智跑對手基本鎖定的是自主品牌的緊湊型SUV，或許正是憑藉著品牌力的優勢，智跑獲得了不錯的市場表現。但正如我們過去一直強調的，利用老車型下放來獲取市場份額，並不是長遠之計，尤其是現今自主品牌都越來越爭氣，消費者對自主品牌也有了越來越高的認同度。

所以智跑Ace身上所暴露出來的問題就是起亞目前並

不健康的銷量結構

，全球同步的新車銷量都不太行，K5一個月就賣幾百輛，連“三寶”的名號都保不住。

一方面沒有中高階的全球同步的車型豎立品牌形象，為品牌力續命，另一方面老架構改款車型在消耗品牌力，入不敷出。

這是個惡性迴圈，越是缺乏品牌力，消費者越是不會購買這個品牌的中高階產品，而廠商為了保住起碼的銷量，不得不繼續推出改款車型，讓自己活下去。因此東風悅達起亞的情況就是一方面不應該依賴這樣的車，一方面又需要依賴這樣的車。

嗯，真是個比感情問題還複雜的問題，不過也沒錯，消費者心理嘛，本來也就是個感情問題。

全球同步車還需要引入嗎？

就在智跑Ace上市的前幾天，起亞在海外也釋出了全新一代Sportage，也就是獅跑、智跑、KX5這一系列車型的最新一代產品，它長這個樣。

不得不說，全新一代的Sportage看起來比較古怪，跟一部分新的韓系車一脈相承，不太容易被接受，例如現代的十代索納塔等。按照原版車型引入的話，必然是有風險的，但對起亞來說，或許劍走偏鋒才能有翻盤的希望。

但我們擔心的並不只有設計風格激進的問題，近幾年的韓系新車在引入時似乎都會對成本控制非常敏感，比如起亞KX5，當時就在媒體同行的測試下出現了剎車熱衰減嚴重的問題，韓系車在安全性方面的縮減更是讓消費者難以接受。

在全球同步的車型方面，中外版本之間無論是做工用料還是配置、安全性乃至售後服務方面的差異是韓系車市場被擠壓的結果，也是被進一步擠壓的原因。這都是跟品牌力的經營息息相關的，目前走到這個境地，即便智跑Ace上市後依然能在市場上擁有自己的一小片天空，也無法帶領這個品牌翻身。

如果東風悅達起亞把全新一代Sportage引入，保持與海外版本相同的產品力，並且能獲得不錯的銷量，這才是翻身成功的證明。

總第1748期

作者：陳厚澤