2000年，第一代 奇駿面世，其出現的時間比豐田RAV4晚了6年，比本田CR-V晚了5年，在那個出道要趁早的年代，可以說奇駿的開局幾乎沒有任何優勢。但時過境遷，憑藉前幾代車型十幾年的耕耘和積累，如今的奇駿早已是屢獲殊榮、有口皆碑。作為東風日產引以為傲的高效能SUV，奇駿也在不斷的重新整理自我。

2014年，第三代奇駿上市後火力全開，實現單月銷量14121輛，成為合資SUV銷量第1名；2015年，奇駿又憑藉全年166，385輛的銷量成為年度合資SUV銷量榜的第2名，日系品牌第1名。自此以後奇駿名聲大噪，在2016-2018的三年間，產品力得以完全釋放的第三代奇駿更是一舉拿下全球SUV銷量榜的冠軍。

如今，歷時5年、耗資190億的史上最貴全新第四代奇駿應勢而生，但在獲得超高的關注度之下全新奇駿同樣備受爭議，為此，大咖本人也對全新一代的奇駿充滿了期待，新車的實力到底如何，又是否值得眾多消費者們的期待？接下來大咖就把本次的全面試駕感受分享給大家。

外觀：力量美學設計營造出的銳利和硬派

作為換代車型，全新一代奇駿採用了日產V-Motion3。0設計語言，Dpuble V-Motion前臉、LED星艦分體式大燈、燻黑的立體中網，這讓全新奇駿的前臉造型看起來不僅更加銳利，也更具力量感。

日產官方也把全新奇駿的這種既有傳承又有創新的全新設計定義為“力量美學”，和現款車型較為圓潤的設計相比，全新奇駿在車身方面採用了諸多的直線線條勾勒，這樣的設計也確實能夠體驗新車的肌肉感和力量感。對於全新奇駿的外觀設計，大咖本人還是挺喜歡的，但鑑於每個人的審美差異，大咖在此就不做過多的評價。

在車身尺寸方面，全新奇駿大長寬高分別為4681/1840/1730mm，軸距為2706，最小離地間隙為212mm，這也為奇駿帶來了比較優秀的車內空間和較強的透過性。值得一提的是，在車身長度和軸距方面，全新奇駿與幾個競品車型相比也都具有一定優勢的。

內飾：脫胎換骨的改變既是驚喜也是賣點

談到全新奇駿的內飾，大咖必須要表揚一下，因為大咖覺得日產品牌在全新奇駿的內飾設計和用料方面確實是花了心思的。如果要和現款車型做比較的話，大咖覺得這種表現可以用脫胎換骨來形容，因為新車無論是在豪華感、科技感還是營造出的高階感都是可以直接碾壓現款車型的。

在車型配置方面，全新奇駿的儀表盤和和中控顯示屏均採用了12。3英寸的全液晶顯示屏，並且車輛的重要資料都能夠以一個非常清晰的邏輯顯示的儀表盤上，這一點大咖就覺得對駕駛者來說是非常友好。除此之外，大咖試駕的車型還配備了HUD抬頭顯示功能，這一點個人認為還是非常討喜的。

而在多媒體螢幕部分，全新奇駿採用了最新的NISSAN Connect超智聯絡統，內建高德導航、唱吧、酷我音樂、愛奇藝和車家互聯等APP。在實用性配置方面，全新奇駿不僅具有豐富的儲物空間，同時還配備了無線充電和電子擋杆，大咖認為這也大大的提升新車的豪華感和高階感。

除了車內的設計和配置之外，大咖認為全新奇駿還有一項重要的賣點，那便是日產無與倫比的“大沙發”。眾所周知，座椅的乘坐舒適度一直以來都是日產車型引以為傲的賣點，而這在全新奇駿車型上同樣得到了印證。無論是在前排還是在後排，全新奇駿的座椅都能夠帶給乘客非常棒的乘坐體驗，唯一的不足的就是後排座椅坐墊的長度偏短，這對於高個子的乘客來說，可能會有點支撐不足。

行駛：從容平穩，全地形能力依舊是標杆

前面介紹了很多，但全新奇駿的動態行駛表現才是讓大咖最期待的，並且這方面也是很多同行和消費者們最熱議的話題。

其實，大咖一開始也和很多沒有體驗過全新奇駿的車友們一樣，對於全新奇駿的動力系統有一個先入為主的概念，說的更加直白一點就是帶著一些偏見的心態來試駕這款車的。當然，這也是全新奇駿這款車型無法避免的一個現實問題，那就是它搭載的這款1。5T三缸VC-Turbo超變擎300發動機。基礎引數方面，這款發動機的最大功率為204匹馬力，峰值扭矩為300牛米，百公里加速成績尚未公佈。

雖然這是一款三缸發動機，但它也搭載了技術日產的看家本領“可變壓縮比”技術，範圍是8：1-14：1，這也讓新車能夠兼具動力和燃油經濟性。同時該發動機還搭載了同級獨有的ALIS 12V輕混能量管理系統，能夠有效的降低發動機在低速狀態下的運轉負荷。

雖然大咖本人也是帶著懷疑的態度來的，但實話實說，在經過一整天接近400公里的試駕和試乘的感受來說，大咖本人基本上是感受不到全新奇駿有任何突兀的表現，始終都是一個非常從容平穩的狀態，並且在動力表現和車身剛性等方面的表現，和現款車型相比都有一個明顯的提升。

除了駕駛感受和乘坐感受之外，全新奇駿最讓大咖佩服的還是它在阿拉善沙漠中的英勇表現，平心而論在相同級別的車型中，不管是日系還是德系，在這樣的沙漠中衝沙，絕對是全軍覆沒全都歇菜的下場，對於這一點大咖本人持毫不懷疑的態度。當然，這主要還得歸功於日產一直以來在全模式四驅系統中的領先水平，而這無疑也是奇駿一直以來的核心賣點。

大咖總結：在經過一天的試駕，全新奇駿除了在強大的全地形能力和舒適性方面依舊讓我滿意意外，新車的設計尤其是內飾設計和燃油經濟性更是帶給了我不小的驚喜。雖然全新奇駿與競品相比來的確實有些晚，但新車此次在多個維度都能夠獲得全面的升級對其產品力而言無疑也是一次巨大的提升，如果你是奇駿的潛在消費者，大咖還是建議你能夠去到4S店，親身體驗一下此次換新升級的全新奇駿，因為它可能比你想象的更為強大。本月底全新奇駿也將迎來全系車型的正式上市，能否延續前幾代車型的輝煌傳奇，我們都將拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。