前幾日，小鵬品牌第三款量產車型小鵬P5正式開啟預售。從去年10月份首次諜照曝光到今年4月份正式亮相，再到如今的預售，不得不說小鵬P5的動作還是很迅速的，在大哥P7的光環之下，小鵬P5亮相後的熱度也一直很高，而且確實有不少消費者在持幣觀望，期待能用更低的價格得到這臺“小號P7”。

小鵬P5定位於緊湊型轎車，此次預售共推出6款車型，預售價格區間為16。00-23。00萬元，從品牌內部來看，小鵬P5與起售價22。99萬元的小鵬P7完美銜接，產品線佈局相當合理。但放眼整個市場，小鵬P5的預售價確實要高於很多同級別競品，同時也超出了部分消費者的預期。

當然，一分價錢一分貨沒毛病，但要是價格高的沒道理，那就有些說不過去了。於是我們找來了最近銷量很不錯的同級別對手——比亞迪秦PLUS EV，下面就從產品力的角度來看看小鵬P5為什麼賣的貴。

首先外觀內飾咱們就不做過多贅述，如果我說小鵬P5最新的設計語言更加新穎，那沒準兒其它消費者就喜歡秦PLUS EV那樣的家族式造型，所以這些見仁見智的部分還是留給大家自己來評判。

雖然小鵬P5的定位是緊湊型轎車，但在車身尺寸方面卻相當出色，全面超越秦PLUS EV，尤其是超過4米8的車身長度，這要是讓4米694的“中型車”特斯拉Model 3看到了該怎麼想。而且小鵬P5優越的尺寸也反映到了車內，越級的後排腿部空間和幾乎全平的地臺甚至有點反殺大哥P7的意思。

動力方面，小鵬P5依然保持領先，它全系搭載一臺最大功率155kW、峰值扭矩310牛·米的驅動電機，百公里加速為7。5秒。

比亞迪秦PLUS EV則提供兩種版本，低功率車型最大功率100kW、峰值扭矩180牛·米，高功率車型最大功率135kW、峰值扭矩280牛·米，即便是高功率車型，百公里加速也僅為9秒，仍然與小鵬P5存在差距。

值得一提的是，兩款車續航方面均提供三種不同的版本（均為NEDC工況），小鵬P5分別為460km（磷酸鐵鋰電池）、550km（三元鋰電池）和600km（三元鋰電池），比亞迪秦PLUS EV分別為400km、500km以及600km（均為磷酸鐵鋰刀片電池）。

另外作為小鵬P5最大的賣點，強大的輔助駕駛功能不得不提，硬體方面，小鵬P5配備了2個鐳射雷達、12個超聲波感測器、5個毫米波雷達、13個高感知攝像頭以及1套亞米級高精定位單元，而且可以選裝XPILOT 3。5自動駕駛輔助系統並實現城市NGP功能。

需要注意的是，這僅僅是頂配車型的專屬，至於中配車型可以選裝XPILOT 3。0自動駕駛輔助系統，而最低配的460G和550G則只有一個簡單的定速巡航，且無法選裝上述眾多功能。相比之下，比亞迪秦PLUS EV只在中高配車型上提供主流的L2級駕駛輔助系統，智慧駕駛部分並不算出色。

總結：當然，小鵬P5也並不是完全沒有缺點，比如到了這個價位依然採用比較廉價的扭力梁式非獨立懸架、低配車型的輔助駕駛功能實在有些寒酸，但總體來看，小鵬P5和比亞迪秦PLUS EV都在各自的價位段展現了出色的綜合實力，秦PLUS EV價效比更高，小鵬P5則需要你為了更強的產品力額外支付更多的錢，大家按需選擇就好。

哦對了，還記得當初小鵬P7正式上市時，各個配置車型的價格比預售價低了1—3萬元左右，因此小鵬P5的最終上市價格很可能也將會有1萬元左右的浮動，如果頂配車型能夠控制在20萬元左右，其競爭力也將進一步提升。

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