從質疑到認可，造車新勢力逐漸走上了正軌，格局分化也漸趨明顯。第一梯隊，第二梯隊，以及正在被淘汰的部分新勢力，開始呈現出更加明朗的“命運線”。

6月銷量出爐，“期中考”落下帷幕，造車新勢力的成績單已經出榜。

第一梯隊相當穩固，“蔚小理”這個組合，在某種意義上，已經成為了一種樣板。傳統車企在朝著電動化、智慧化轉型的時候，或多或少，參考著“蔚小理”的種種做法，諸如直營模式、使用者企業，包括“僅一款車”的款型分佈。

1-6月，蔚來汽車交付量佔據榜首，達到了41956輛。小鵬汽車緊隨其後，交付量為30748輛。理想汽車排在第三位，交付量為30154輛。需要注意的是，這三家車企上半年的交付量，幾乎等於去年一整年的交付量。

再看具體的車型排名， 理想ONE拔得頭籌。“只賣一款車”，不僅穩居第一梯隊，而且還可以爭第一，甚至逼近於同級別燃油車的“霸主”漢蘭達。

第二名是小鵬P7，同樣有些出乎意外。上市僅一年，小鵬P7既超越了“同門”小鵬G3，又逆襲了蔚來ES6。橫在其面前的電動車對手，應該只有特斯拉Model 3/Model Y了。

第三名、第四名分別是蔚來ES6和蔚來EC6，上半年銷量分別為18023輛、14984輛。目前，蔚來遇到的潛在風險是，暫未有產品上的新動作。年初公佈的ET7，一直以期貨狀態存在。

毋庸置疑，理想與小鵬的座次之爭，只會更加焦灼。

5月份，新款理想ONE正式上市，內外造型幾乎沒有什麼變化，但在輔助駕駛系統軟硬體配置上有所升級。

在感知系統上，增加1個800萬畫素的攝像頭，4個角毫米波雷達，對探測角度、探測距離、解析度均有較大提升。新款車型將原來的Mobileye Q4晶片更換為地平線征程3晶片，單片算力達到5TOPS。

預計在第三季度，理想AD高階輔助駕駛系統將開放NOA功能，主要配合高德高精地圖，能夠做到識別紅綠燈，適應城區道路。

簡單來說，理想ONE的產品力再上一個新臺階，尤其在智慧駕駛方面，開始瘋狂補課，期待值也在加滿。

小鵬汽車同樣沒有放鬆，雙管齊下，連招齊發。G3i改頭換面，P5則開闢新戰場。

作為小鵬G3的改款車型，小鵬G3i最明顯的變化是“換了臉”，與小鵬P7的造型保持一致，而且取消了車頂攝像頭，但在車身顏色上卻有不少的新意。

小鵬P5吊足了胃口，在剛剛過去的粵港澳車展上，公佈了預售價格，16-23萬元。這款車最大的亮點是頂配車型配備雙鐳射雷達，應該也是目前量產車型中，售價最低的鐳射雷達車型了。

有什麼神奇之處？答案：可以實現城市路況的自動駕駛。

簡而言之，小鵬汽車的策略是儘可能擴大戰場。預計在明年，還會有一款中大型SUV要量產，據悉還將搭載XPILOT 4。0系統、鐳射雷達和空氣懸架。

話說回來，蔚來汽車應該還會穩坐頭把交椅，不僅僅因為3款SUV持續輸出著影響力，更是因為蔚來擁有健全、完善的補能服務體系，以及覆蓋面龐大的銷售門店。

據悉，截至6月底，蔚來換電站總數已經突破300座，超充站總數超200座，目的地充電站377座，還有幾乎覆蓋全國的一鍵加電服務。

第一梯隊，基本已經抽身上岸了。相較於第一梯隊，第二梯隊的受關注度確實弱一些，但其競爭的激烈程度，絲毫不亞於第一梯隊。而且，在勢均力敵，彼此差異化並不明朗的前提下，誰都有機會“搏出位”。

用資料說話，上半年，悄然排到榜單第四的是零跑汽車，達到了21744輛。隨後是哪吒汽車，半年銷量為21104輛。威馬汽車則排在第六位，銷量為15665輛。

最近頻頻發聲，歷史座次彼此交換的，正是威馬和零跑。

威馬CEO沈暉的心態還是挺好的，“目前上半場才開場15分鐘，誰能最後贏還不一定”。

這個比喻挺恰當的，市場如球場，不到最後不算贏。曾經做到銷量引領的北汽新能源，最近同樣是叫苦不迭。諸多新勢力，在動態的市場趨勢中，一直領先，才是最不易的。

威馬有自己的計劃。擺在眼前的，於上海車展上市的威馬W6，首先要在市場中砸出水花來。與百度Apollo合作的智駕能力，可否重新點燃一些市場熱情。

再朝著遠方展望一下，下半年，威馬首款電動轎車M7會來，擁有鐳射雷達，算力超過500TOPS，希望有機會將熱度炒上來。

終究，威馬沉寂總結了兩條經驗：1、10-20萬的家用級電動車市場不好做，很難在要求苛刻的使用者鐵牆上釘出一條縫；2、儘量不要碰網約車市場，B端銷量一時爽，但對品牌的傷害挺嚴重。

拿下第二梯隊“頭名”的零跑，則趁熱打鐵地許下了2。0戰略。

不過，這一戰略，更多的是豪情與願景。按照車型規劃，零跑汽車創始人朱江明豪言豪語，“自動駕駛3年超越特斯拉”、“到2025年銷量達80萬輛”。

從規劃圖可以看出，零跑共有4條產品線，包括T產品線、A產品線、C產品線和D產品線，價格從5萬到35萬，跨度極大，並且擁有轎車、SUV、MPV等多款車型，既包括純電，也包括增程。

心懷理想，當然是好事情。但是，零跑銷量冒尖，仍靠著旗下的小型電動車。接下來，能否支撐起更遠大的野心，唯有實際證明一切。

與造車新勢力“同儕們”奮力突圍不同，拜騰已經轟然倒下了。最新訊息，與拜騰汽車關聯公司南京知行新能源汽車技術開發有限公司破產重組，再一次鎖定了落寞的結局。

另一邊，來自海外的訊息，Faraday Future（FF）與PSAC完成合並交易，更名為一家新公司，並於納斯達克交易所上市，共計融資超過10億美元，賈躍亭的FF91 Futurist似乎也要進入量產倒計時了。

兩廂對比，不勝唏噓。大浪淘沙，電動車的戰爭遠沒有結束，但淘汰絕不終止。

本文作者為踢車幫 曹安

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。