單就品牌運營和市場佔有率而言，別克品牌在國內還是取得了不錯的發展，在轎車、SUV以及MPV領域均有扛鼎車型且大多在銷量上傲視群雄，為別克品牌市場認知度的提升助力不少。在SUV領域，曾經的昂科威可是和大眾途觀一樣在同級被視為“神車”，更大的尺寸及更高階的質感促使昂科威成為當時合資SUV市場不可一世的新晉明星車型。後續，同級競爭加劇，民眾消費升級，加以競爭對手的不斷迭代升級，昂科威產品力頹勢漸顯。

當然，別克自然不會甘心放過這樣一個潛力巨大的市場，繼昂科威S之後， 昂科威Plus再度來襲，於2021年6月19日正式上市。全系提供5座、7座兩種佈局共5款在售車型，廠商指導價為22。99-30。99萬元。新車動力在沿用2。0T+9AT的主力搭配之餘，還新增48V輕混系統，全系2。0T+9AT+48V輕混系統，昂科威Plus似乎來勢洶洶。作為全新中型SUV，昂科威Plus的定位以及售價上可與漢蘭達、冠道相抗衡；即便競爭失利也可與途觀L、榮放等車型進行市場份額搶奪，市場靈活性足夠。

從當前市場反饋來看，別克車型的艾維亞版本似乎很受使用者認可，於是昂科威Plus也順勢新推艾維亞版本，5座、7座各一款。在細節、高階感和配置提升不少的基礎上售價也不低，裸車終端售價已接近30萬元。作為定位更高的Plus車系，昂科威Plus車身尺寸加大加長，完全達到中型SUV水準，長寬高分別為4845/1883/1695（1705）毫米，軸距為2833毫米。艾維亞版本的高度比普通版車型略多10毫米，其餘引數完全保持一致。作為參考，冠道長寬高分別為4858/1942/1670mm，軸距2820mm，兩車尺寸處於相似水準。

新車儘管剛剛上市，但造型設計仍然延續現有的別克品牌設計元素，以大氣沉穩為主旋律，在造型上談不上新穎及吸引力，於中型SUV市場而言中規中矩。但加大加長的尺寸除了視覺上更有氣勢外，整體空間表現亦得到擴充，同時柔軟的座椅用料整體風格偏向於家用MPV。值得肯定的是，新車上市誠意挺足，配置基本拉滿，即便是最低配車型也匹配2。0T+9AT動力組合，起步就有237馬力和350Nm扭矩，對比到冠道的1。5T+CVT的機械組合還是有著明顯優勢。

同時，除最低配車型外，新車標配多達10餘項的輔助安全駕駛系統，360全景、方向盤加熱、電動記憶尾門、前排座椅加熱、流媒體自動防眩目內後視鏡等等主流配置均為標配；高配車系還有Matrix Pixel智慧畫素大燈、HUD平視顯示、BOSE音響、APA全自動智慧泊車系統等等同級鮮有的配置出現。標配的多層隔音玻璃和主動降噪系統還是能為整車營造出相當不錯的靜謐性，自然高階感也就油然而生。

2。0T渦輪發動機具有可變缸功能，整車可在8。1S完成百公里加速，同時7。4L的油耗表現對於中型SUV而言接受度尚可。對於昂科威Plus而言，動力、配置、空間等表現基本上都會是其競爭優勢，但面對市場份額堅挺的冠道以及漢蘭達，昂科威Plus缺少了同級應有的認可度及存在感，即便新車上市但在售價上與競爭車系相平衡，無法凸顯自身優勢。同時，參考昂科旗及凱迪拉克XT6在同級同價位市場表現，昂科威Plus競爭冠道和漢蘭達的勝算似乎並不大。而產品力全面的艾維亞版本則似乎售價偏高，落地已經突破30萬+，相信使用者接受度並不會高。

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