沒想到在試駕過被稱為“地表最強1。5T”的 智跑Ace後，發現動力其實只能是它的第二大賣點，真正讓我覺得強大的竟然是……

與之前兩年相比，東風悅達起亞近期變得特別活躍，上海車展釋出品牌的最新LOGO，隨後不久又攜中期改款後的智跑ACE進行了一次靜態體驗的活動，而在這款車上市之前，我們有幸受邀來到內蒙古赤峰，搶先試駕了這款備受期待的智跑Ace 1。5T的車型。

但是隻要上網翻閱一下就會發現，品牌宣傳的也好，媒體報道的也好，這款車的動力優勢佔據了大量篇幅。當然，智跑Ace能夠讓一個1。5T的發動機迸發出200馬力的動力，的確是值得炫耀的。但是對於那些對動力不太感冒的消費者來說，很容易因此就把這款車排除在自己的選擇範圍之外了。

正如我在文章開始中提到的，智跑Ace的出色表現遠不止於動力。因為這次試駕的車型均為1。5T的GT-Line版本，所有2。0L的車型在這就不多講了。作為中期改款車型，智跑Ace的外觀變化相當的大，換上起亞最新LOGO後在氣質上變得更加前衛。整個車身用硬朗的線條替代了之前相對圓潤飽滿的狀態，彷彿是經歷了“魔鬼訓練”一般。

大尺寸的虎嘯式前臉足夠霸氣，刀鋒式LED的大燈似曾相識，也許設計師的靈感也是來自於那款名為《戰神》的主機遊戲。起亞對於年輕人喜好的把控依然相當精準，一條橙色飾條替代了曾經的鍍鉻飾條，哪怕就這樣一個簡單的小改動也讓智跑Ace更具有活力。也許這種造型設計不能讓所有人都滿意，但這種不隨波逐流的氣質不就是當下年輕人所追捧的嗎？

外觀足夠能打，科技配置也同樣是把年輕化的調性堅持到底。與百度攜手打造的這套車機系統的確足夠智慧，語音控制的識別能力相當出色且流暢，廢話不多響應迅速。比如播放音樂、地圖導航、開關空調等常規操作完全不在話下。像查詢違章、語音備忘錄、點外賣這種附加功能也相當實用。試想一下，一天的工作之後，在回家的路上就能把外賣點好，不需要在家裡餓著肚子刷著抖音等外賣，比那些用車機玩街機這些奇怪的功能實用多了吧！

再多說一點，這次沒有機會體驗到的起亞UVO的使用感受，據說是可以實現在家控制車輛，在車上也可以透過終端控制家用電器，開關個空調、掃地機器人的遙控操作等等，系統可以接入共400多個品牌和平臺，相信後續還會有更多的強大功能，只不過這屬於是車主的專項福利了。

而對於駕駛感受的分享，我想從兩個角度來說，一是智跑Ace帶給我的操控體驗，二是關於它所搭載的L2級自動輔助駕駛系統同樣讓我印象深刻。我一直在強調，動力不是唯一優勢，但也不可能避而不談。智跑Ace號稱地標最強的1。5T，搭載的是全球獨創第四代CVVD發動機，匹配7速雙離合變速箱。最大扭矩253牛·米，倒不是說它可以秒天秒地，而是說在為駕駛者提供暢快動力的同時，還保證了出色的燃油經濟性，百公里綜合油耗僅為6升。

而且在這個特殊的時代，在這個級別的車型當中，依然願意在動力上下功夫的品牌都是應該被稱讚的。油門調校輕快，提速乾脆利落，哪怕在車速80KM/小時的速度下深踩油門依然還有明顯的提速感，高速超車絕不拖泥帶水。這主要是得益於這款發動機的有效壓縮比可以在4：1—10。5：1之間自由切換，加上7速雙離合的穩定表現，讓智跑Ace在日常駕駛當中幾乎是可以“幹掉”大部分同級別對手。

如果這時候你還要說，7速乾式雙離合不靠譜，那隻能說明你真的太久沒看新聞沒開新車了，乾式雙離合雖然確實存在著散熱問題的弊端，但經過這麼多年的最佳化已經有了很大程度的改善。至少在我們一整天的試駕過程當中沒有出現過任何因為過熱出現的問題。要知道作為媒體人在參加試駕的過程當中對車輛的使用程度遠遠超過普通車主的日常使用，因此在這一點上大可不必擔心。

也許還會有人覺得7速雙離合有點太節約成本，這一點的確不可否認，但在這個級別當中使用這款變速箱也是情理之中的事，更何況把變速箱的錢省下來給到了超大全景天窗、座椅加熱等更多實用性的配置難道不香嗎？相比一些品牌一味的減配節省成本，起亞則是為消費者提供了更高的產品價效比。

車輛擁有四種駕駛模式可以選擇，除了常規的ECO、Normal、Sport這三種模式下，還提供了一個Smart模式，在這個模式下駕駛者不需要再做過多調整，車輛會自動選擇出當前最合適的模式及顏色，並且在儀表盤中顯示當前所切換到的模式，讓人一目瞭然。Smart模式也好，自動模式也好，重要的就是讓駕駛者接收到資訊反饋，不能的話倒不如直接省掉。因此我認為智跑Ace在這處細節上做得還是不錯的，尤其是對於那些懶人與小白來說，堪稱福音。

在這裡劃一下重點，標題中我已經提到了，地表最強的1。5T只能是第二大賣點，原因就是就是智跑Ace搭載的L2級DRIVE WiSE智慧輔助駕駛系統的表現超出了我的預期，因此我認為，智跑Ace的最大賣點就應該是它的智慧輔助駕駛系統。畢竟在我們現在的印象當中，智慧輔助駕駛系統已經成為了造車新勢力的看家本領。

但是親自體驗過後真的會感覺起亞在這方面做足了功課。智跑Ace強化升級了包括高速公路駕駛輔助（HDA）、基於導航的智慧巡航控制（NSCC）、360度全景影像（SVM）等二十餘項智慧安全駕駛功能。尤其是在高速駕駛時的表現，幾乎能夠完成“託管”。

市面上我們瞭解到的大部分輔助駕駛功能都是在ACC模式開啟的前提下，才能完成後續的操作。這種邏輯在日常駕駛過程當中會略顯尷尬，但是起亞的這一套作業系統等於把其他若干的功能從ACC中分離出來，即便是在不開啟ACC的情況下也可以完成一些指令操作，並且給到了很高的寬容度。當我們在高速公路上開啟自適應巡航、主動跟車等功能後，就可以放心大膽的“託管”了，智跑Ace支援的智慧駕駛輔助系統支援全速域，也就是0-180速速度下均可以開啟，且可以達到兩分鐘，說明算力強大，未來潛力也是巨大的。

方向盤的修正力度也不像很多車型在修正時不停左右搖擺的鋸齒感，而是遊刃有餘相當線性。駕駛員只需要輕扶方向盤，觀察路況躲避障礙和完成超車即可了。簡單來說，這套名為WiSE的智慧輔助系統幫你把這些功能拆分成小塊，大部分都可以單獨使用，比一般的L2級輔助系統更加人性化了。因此相比造車新勢力的L2技術，起亞真是在技術上完爆對手，只是在宣傳上吃了大虧。另外我有一個建議，就算不喜歡韓系車的人也要去試駕一下這款智跑Ace，到時候就會知道什麼才叫好用的L2了。

雖然目前還未公佈售價，但總體來看，智跑Ace相比於逍客和X-RV等合資品牌的競品還是有著比較明顯的優勢，這款車的表現也對得起人們對於它的關注與期待。對於消費者來說，有這樣一款足夠個性的車型可供選擇絕對是一件好事，但對於同級別車型來說，多了這樣一個不容被忽視的強有力的競爭者，應該抓緊時間想想對策了。

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