又到車市“期中考”的放榜時間，對於成績好的同學，想必會很心急的亮出自己的答卷，比如奇瑞汽車。

7月5日，奇瑞控股集團釋出的銷量快報顯示，6月共銷售汽車73，098輛，同比增長58。3%；1-6月，累計銷售汽車424，457輛，同比增長80。4%。

其中，在競爭激烈的國內市場，奇瑞集團上半年累計銷量達305，714輛，實現了60%的快速增長。

而在海外市場，奇瑞集團則以118，743輛的出口成績，超過去年全年11。4萬輛的出口量，刷新歷史新高。

值得一提的是，自2月份以來，集團海外出口量接連實現同比117。3%、101。9%、312。5%、256。5%、243。2%的“進擊”增速。以奇瑞瑞虎8為代表的主力車型更是“深入腹地”，在當地掀起“奇瑞熱”。

（1）四大品牌車型多點開花

奇瑞集團旗下目前是四大乘用車品牌，其中奇瑞品牌上半年累積銷量達28。4萬輛，同比增長95%。

在這之中，瑞虎8起到了中流砥柱的作用。來到下半年，奇瑞瑞虎8鯤鵬版將會上市，屆時這款新車勢必會進一步帶動銷量提升。

此外，憑藉“技術奇瑞”的強勢賦能，奇瑞在權威評級機構J。D。 Power釋出的2021中國汽車銷售服務滿意度研究（SSI）中，以732分在自主品牌銷售滿意度排名中斬獲亞軍。

除了奇瑞品牌持續強勢之外，高階品牌星途也穩健成長。今年以來，星途接連推出星途攬月、星途LX“凡爾賽版”和星途TX“超能四驅版”，上半年實現了97%的同比增速。

雖然，星途上半年的銷量很一般，不過隨著星途TX“超能四驅版”的上市，今年達成5萬銷量的目標也不是完全沒有機會。

而奇瑞控股旗下的捷途，奇瑞控股捷途依託捷途X70系和捷途X90系兩大明星產品系列，定位不同的細分市場，上半年銷量76，453輛，同比增長111。38%。另外，目前捷途還準備7月8日啟動品牌煥新，捷途X90 PLUS也將在下半年迎來上市。

在合資品牌方面，奇瑞捷豹路虎也以26，471輛的銷量成績單，實現了16。1%的增長。不過，奇瑞捷豹路虎銷量有所增長，但在同級別的陣營裡依然大幅落後雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃，甚至是林肯，所以還需要在營銷等方面加把勁才能趕上。

（2）新能源市場還是小螞蟻一家獨大

在新能源領域，奇瑞汽車上半年的新能源汽車銷售為40，401輛，同比增長243。9%。

資料雖然看起來很亮眼，不過，還是老問題，太依賴小螞蟻了。上半年小螞蟻累積銷量達30，674輛，同比增長215。2%，上市四年，小螞蟻銷量突破20萬輛。從佔比來算，小螞蟻佔到了75%的份額，這個比例實在過高。

除了小螞蟻之外，奇瑞新能源其實還包括商用車，但商用車上半年累計銷量僅為7030輛，相較於小螞蟻而言實在“不能打”。

事實上，奇瑞在新能源領域很早就開始涉足，但是多年發展下來，奇瑞依舊是依靠一款小螞蟻挑大樑，這就有點說不過去了。不過就在近日，尹同躍接替原奇瑞新能源董事長李立忠的職位，親自出馬掌舵奇瑞新能源。由此看見，奇瑞新能源的策略正在轉變，並很可能計劃在科創板或納斯達克上市。

雖然將上市提上日程，但奇瑞新能源在產品力和技術體系的打造方面，還是需要加快速度和轉變理念。現在的奇瑞新能源相比埃安，尤拉等傳統車企的新能源品牌都沒有優勢，何況面對快速崛起的造車新勢力，所以留個奇瑞新能源的時間不多了。

（3）出口成奇瑞最"長板"

今年以來，海外市場一直是奇瑞的亮點所在。

上半年，奇瑞海外以118，742輛的出口成績，同比增長168。4%，已經超過去年全年11。4萬輛的出口量，刷新歷史新高。

奇瑞如今已在海外建立六大研發基地、10個海外工廠、1500餘家海外經銷商和服務網點，海外總產能達到20萬輛/年。

此外，奇瑞還建立了全球統一標準的生產管理體系——CPS（奇瑞生產方式），這是保障產品質量的重要體系。奇瑞與博世、大陸、本特勒、霍尼韋爾、博格華納、格特拉克、舍弗勒、法雷奧等零部件巨頭的合作，也使其在全球市場的競爭力不斷提升。

隨著奇瑞2025“雙50”戰略（到2025年實現汽車出口50萬輛、出口額達到50億美元的戰略目標）的實施，其“國際、國內雙市場”格局日漸鞏固。

海外市場走強，側面也應證著中國製造，中國品牌的走強。目前，奇瑞的海外使用者達到了180萬，在俄羅斯、埃及、巴西等重點市場，奇瑞瑞虎8為代表的主力車型，正以主流跨國品牌高階SUV的定位持續熱銷，這也進一步重塑了中國汽車的形象。

（4）功夫拍案

從奇瑞的“期中考”成績單來看，在去年和今年上半年的全行業洗牌後，奇瑞能取得這樣的成績無疑是值得肯定的，特別是海外市場的進一步突破成為一大亮點。

但從長遠來看，奇瑞還存在不少方面的不足。首先是高階品牌星途如何完成突破，再者就是在新能源領域如何跟上主流，這些都是值得奇瑞進行思考的問題。

而從下半年整體大趨勢來看，奇瑞的前景還是值得期待的。