智慧汽車的興起，是軟體和硬體之爭，更是傳統車企和新勢力的較量。

新勢力的華為曾多次重申不造車，但華為在造車界卻玩得很歡，和華為傳出造車緋聞的車企很多。除了在訂單火爆的 華為智選SF5 ，今年4月， 北汽 釋出了首款HUAWEI Inside智慧豪華純電轎車——北汽阿爾法S（華為HI版），還有北汽、長安、廣汽三家傳統車企，華為將為其各自的子品牌進行深度定製。

華為正逐漸受到造車界的歡迎，和華為合作的車企， 看中的是華為在軟體上的整合力，且往往會收到“奇效”。就拿4月19日釋出的金康賽力斯華為智選SF5，多了“華為”認證，讓這輛車瞬間躥紅，火到什麼程度呢？

“每天來店裡看車的人很多，現在的訂單量已經接近一萬臺了。”5月18日，該品牌旗艦店工作人員告訴媒體，“因為廠家是按照訂單生產，工廠正在加班加點，現在訂車，最早也要等到9月份才能交付。”

剛上市沒多久，華為智選SF5就把蔚來、 小鵬 、威馬的單月銷量硬生生地擠了下來。

然而並不是所有車企都喜歡和華為合作。

幾天前，在 上汽集團 股東大會上，上汽集團 董事長 陳虹稱，與華為這樣的第三方公司合作 自動駕駛 ，上汽是不能接受的。陳虹說，“這好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它成了靈魂，上汽成了軀殼”。陳虹表示，上汽“要把靈魂掌握在自己手中。”

那上汽說的“靈魂”是啥？說白了，就是思維、想法。

要知道，網際網路巨頭和你談合作，都先和你談“網際網路思維”，思維上是否同步，決定了日後合作是否順暢。

華為一直重申自己“不造車”，但會幫助大家“造車”。從自身發展來看，華為其實急於和大家造車，因為它的手機業務受晶片影響，正在下滑。相比手機，載體容量更大、智慧化更新速度飛快的 新能源車 行業，是華為看中的下一個風口。

華為在幫助造車的路上，其實走了很遠。今年4月，北汽釋出了首款HUAWEI Inside智慧豪華純電轎車——北汽阿爾法S（華為HI版），還有北汽、長安、廣汽三家傳統車企，華為將為其各自的子品牌進行深度定製。

華為造車，並不打算把自己定位為 車機 系統供應商，它更希望在整車設計和系統研發中獲得更大的許可權，獲得更大的“自由度”。而這，恰恰是上汽所不能放手的。 也就是說，華為所選擇的造車企業，至少在思維上和華為是同步，這也就是上汽所說的“靈魂”。

當然，上汽所指的靈魂，從技術上，還特指下一代汽車的“大腦”-完整的電子電氣架構和控制整輛車的軟體架構。而和華為合作的車企，正是把權健架構打包給了華為開發，自己更多的工作，放到了整車製造和硬體開發中。

這對有完善汽車產業鏈，並在汽車智慧系統上投入頗多的上汽集團而言，和華為合作，意味著以後智慧汽車的成長週期都被華為掌握著，自己做代工廠？顯然是不划算的。

當然，華為對於“靈魂說”並不介懷，甚至迴應說“打包模式不適用所有廠”。你可以說這是華為的“圓滑”，但更深層來說，華為知道未來汽車業新老玩家的角色和定位，遲早會被顛覆。要顛覆就會有衝突，遲早的事。

汽車製造合作，已變得越廣泛，你看連搞房地產的、做手機的、做網約車平臺的都來造車，但汽車市場總體銷量正在下滑，更多的人來分 蛋糕 ，換誰都不願意。

上汽和華為之爭，就是汽車製造的話語權之爭，也是新老造車企業之間的碰撞。但值得注意的是，在汽車產業的最頂端，依然是使用者。誰掌握了使用者，誰就能拿著訂單去製造車輛。而華為這樣的企業，恰恰在C端使用者的運營經驗上，有著絕對的優勢。

造車界的“靈魂”大戰已打響，你會站在哪一邊？