普拉多的很多熱度，都被坦克300佔去了。

身邊曾經有一些普拉多車主，他們曾經購買普拉多的想法比較簡單，作為為數不多的日系硬派越野車，普拉多擁有能夠征服全地貌的整車實力，無論是越野，長途旅行還是市區代步，普拉多都能勝任。

當然，這個想法在今天他們已經不這麼認為。

​事實上，很多普拉多車主的用車方式非常簡單，只是日常市區代步以及跨城區使用，越野使用率嚴格意義上來說並不高。

作為傳統硬派越野車，普拉多有著出色的越野效能，當然因為技術架構比較老舊的原因，出色越野效能之外普拉多並無法帶去更好的智慧化用車體驗

我說的有些模糊，換一句話來說，就是普拉多除了一個越野，是完全對不起它的定價的。

​譬如說，普拉多不具備任何駕駛樂趣，模糊的轉向以及比較長的懸架行程，讓它在市區駕駛帶來不了太多的樂趣，至於科技感，就是唯一一個USB介面。

普拉多車主唯一比較欣慰的，就是這臺車有著還算不錯的保值率，能夠讓他們在賣車的時候，虧不了多少錢。

越野市場有了新一輪的變化，普拉多因為沒有國六車型退出中國市場，目前流通的只有二手車型，接替而來的國六版本坦克300，憑藉著出色的設計以及不高的售價，迅速走紅於乘用車市場中。

我認識一位坦克300車主，之前就是玩普拉多的。

​他有一臺06年買的普拉多，那臺車他開了小半輩子，用它的話來說，玩霸道的都比較簡單，因為它不會出什麼問題，另一種簡單，是霸道除了加油門就是踩剎車，那臺車沒有一點樂趣。

“這臺車，最適合的人群就是地理雜誌的，他們那群人各種走無人區，霸道真的很合適”。

因為進入到了一年兩檢期，他以一個十萬出頭的價格賣掉了那臺軍綠色的普拉多，拿著這筆錢，加了10塊錢買了一臺頂配坦克300。

以一個車主開了1000多公里的狀態分享。

​他告訴我，坦克300擁有他沒有見過的科技感，比如說語音喚醒功能，雖然在國產車中已經很普遍了，但對於他來說非常陌生，2。0T發動機動力遠遠比那臺4。0L發動機更充沛，而且油耗並不高，目前綜合油耗只有10L左右。

最為關鍵的是，這臺車是新車，他已經有十幾年沒開過新車了。

當然，他也有顧慮，坦克300不知道有沒有普拉多那樣的可靠性，對越野他的訴求並不高，能夠跑跑阿拉善即可，川藏線的他並不擔心，因為目前川藏線路況也比較好，坦克300不是問題。​

​他擔心的是長期的用車過程，比如說坦克300十年之後的可靠性，能不能跟新車一樣，畢竟普拉多是可以的，作為車主，他的目標還是要求坦克300有著這麼長期的可靠性。

坦克300有幾個點很吸引人。

一個是20萬的價格，它的定價目前只有普拉多的1/2-1/3，從車輛的屬性來看，這是坦克300賣爆的關鍵，另一個則是過去越野車上看不到的科技感以及豪華座艙，日系車曾經帶來的糟糕科技感讓所有人都接受不了，除了AM以及USB介面，甚至連藍芽都沒有的科技感，上了車就意味著與社會脫節。

​最為關鍵的是，它的動力系統以及四驅系統，也表現出來與同價位越野車該有的水準，尤其是動力系統的可靠性，目前沒有可吐槽的點。

目前的消費情況是，曾經似乎是唯一之選的普拉多，現在也變得可有可無。

對於更多跟風越野的消費者來說，價格更低，更符合當下用車需求的坦克300才最合適，畢竟從各方面產品力上來說，坦克300擁有著讓所有人都無法拒絕的科技感，動力以及設計美感。

而從使用者群體層面劃分，坦克300車主群體畫像已經露出，這群新時代越野車，對越野，科技以及市區生活都有著高標準需求，他們沒有被價格更貴的日系進口車排斥，反而因為坦克300的強勢熱銷，把以普拉多為首的進口大排量越野車捲入到了內卷鬥爭中。