說真的，一直想試高合HiPhi X這款車，設計自然是這款車吸睛的一大亮點，不過勾起我們興趣的還是定價——57萬元~80萬元的售價，已經高過了定位豪華品牌的蔚來，也是目前新勢力汽車品牌中定價最高的。

那麼高合方面究竟有如何底氣要把HiPhi X賣如此高價？這樣一款已經高出主流豪華品牌燃油車型的電動車，除了感官層面可感知的氛圍品質（尤其是它的門，最初我們內部討論選題時說如果這門都值個一二十萬的話，那這車就沒法開了），內裡的機械素質、行駛品質以及系統設定等等是否表裡如一，這些都是要試過實車才能得出的結論。

機械素質竟然不差

儘管期待，但其實在試駕高合HiPhi X之前，對這款車的動態表現並沒有太高的預期。

原因有二：

一是因為這麼一款極具未來感的車型，研發重心可能更傾向於智慧化方面；二是因為這是高合的第一款車，他們並沒有太多的造車經驗。

可能是預期不高，試完之後這款車的整體機械素質倒是給我一點小意外，至少達到了它這個價位應有的水準，沒有拉胯。

好感度主要主要來自兩個方面。

首先是底盤的

濾震性

表現不錯。

高合HiPhi X採用了驚為天人的22寸輪轂（全系竟然都是22寸，只是不同配置輪轂樣式有區別），輪胎規格為255/45 R22，這簧下質量看起來就不容樂觀，會有比較大的慣性。然而在實際體驗過程中卻並沒有簧下質量過大的

負重感

，對於路面細碎的資訊，過濾起來是比較乾淨利落的。

即便是遇到較大的起伏，車身的姿態也比較平穩，不會輕易失態。

此外，高合HiPhi X全系都提供高度和軟硬度可調的空氣懸架，不得不說這麼一個新勢力，在對待高低配車型這一方面，在機械硬體上是做到了完全統一，符合其高階車的定位。

其次，動力系統調校到位，邏輯清晰。

官方給出的加速效能引數是3。9秒破百，動力效能不需要擔心，我們更關心的其實是電門踏板的線性程度以及能量回收系統的友好程度。

高合HiPhi X預設了三種駕駛模式，另外還可以再自行預設一種個性化駕駛模式，不同駕駛模式之間，電門的響應、底盤的軟硬度還有轉向回饋力都會發生變化。

在電門這一方面，各個模式之間都有著比較明顯的差異，居中的舒適模式更適合日常駕駛。而關於能量回收方面，高合HiPhi X也是準備了四種力度，不但選擇性很豐富，即便你在選擇了最強的強勁模式，中間的臨界點也是非常好找的。

關於駕駛模式和能量回收力度這兩點，高合HiPhi X還加入了一個彩蛋，方向盤3、9點位置的撥片不僅可以用來快捷調節駕駛模式或能量回收力度，同時撥動撥片在兩者之間做功能切換。

另外一點給我深刻印象的是高合HiPhi X所配備的

後輪轉向系統

，這輛車身5。2米長，超過2米寬，軸距也有3。15米的車可以說是相當龐大了，沒有

後輪轉向系統

的話怕是在鬧市區寸步難行。

後輪轉向對於高合HiPhi X來說不僅是全系標配的配置，而且後輪轉向角達到了10度。

這個數字是不是好像在哪見過？沒錯，你模糊的記憶來自賓士S級。然而賓士S級在國內並沒有提供10度的版本，只有4。5度。所以開著HiPhi X在不那麼開闊的路口掉頭，也不是一件很有壓力的事情。

而隔音方面，由於這是一款電動車，所以整體噪音來源還是路噪，而且超大的輪圈對隔音降噪本身就不太友好，好在整體音量水平是比較低的。複雜的車門設計也並沒有因為多了一些門縫而帶來額外的風噪。

在動態體驗方面稍有

不完善的地方

在於急加速的時候會呈現一種類似於大馬力前驅車的

扭矩轉向現象

，存在最佳化的空間。另外一點是

流媒體後視鏡

在夜間使用時會有比較嚴重的眩光問題，而由於車輛造型比較特殊，內後視鏡視野幾乎為零，所以

流媒體後視鏡

對於高合HiPhi X來說又是一項必要配置，因此這也是一個急需改進的地方。

除此之外還有兩個小問題。

第一個是HUD抬頭顯示系統。我175cm的身高把主駕座椅調至最低，HUD顯示高度也調至最低之後，還是隻能看到一半的顯示內容。

第二個是方向盤3、9點位置的觸控板，反應並不靈敏，操作邏輯也需要一點學習成本，這一點可以透過OTA來改善。

總體來說，作為高合的第一款車，又有著如此高的起點定位，HiPhi X在動態層面並沒有明顯的丟分，當然也沒發現什麼過於驚豔之處，只能說跟定價還算匹配，沒有“德不配位”。

車門的開啟方式到底有幾種？

本來是想著如果高合HiPhi X這款車的機械素質不達標，試完之後回家，關於這款車的其他方面，尤其是車門這種花裡胡哨的東西就懶得去理了。畢竟對一款車來說，機械素質是最基本的。如果機械素質不過關，任憑堆砌多高的配置，造型設計多璀璨奪目也是枉然。

既然動態駕乘方面表現還可以，就激發了我進一步想了解這款車的慾望。

當時我腦子裡浮出的問題是：在一輛車的基礎層面達標之後，高合HiPhi X該如何構建作為一款新勢力品牌的首款戰略車型的“上層建築”？

不得不說，HiPhi X是那種看一眼就能留下深刻印象的車型。從外觀富有衝擊力而又不突兀的比例感，再到細節之處的設計元素，全都是極具未來感的風格。

尤其是頭尾燈組，除了當前看起來已經算是常規操作的橫貫式燈帶之外，頭尾還各有一組矩陣式LED的“螢幕”。

之所以說它們是螢幕，是因為它可以切換顯示內容，比如在後車禮讓你併線之後，你可以給他比個心。美中不足的是，這套“螢幕”的解析度並不是很高，LED顆粒顯得比較粗大。

除此之外，頭燈也具有投射圖案的功能，兩側大燈內部總共集成了260萬個微晶晶片，也就是能作為一個260萬畫素的單色投影儀來使用。是的，無論是底層技術原理，還是260萬這一引數，都跟最新的賓士S級是一致的。

除了這副造型，“門”才是高合HiPhi X贏得現有關注的最大法器。

首先，跟特斯拉Model X一樣，高合HiPhi X每一個門都是電動門。其次，HiPhi X的前後車門採用了對開的形式，又因為車身、軸距都很長，再加上車身設計的線條比較硬朗，同時轎廂的長度比例也較大，所以前後兩扇門面積都很大，它們同時以接近直角的角度開啟的時候，會產生非常強烈的迎賓儀式感。

雖然這開門的方式比較類似於勞斯萊斯，但兩者身上所散發的氣場是不同的。勞斯萊斯給人以豪華感、地位感，而高合帶來的更多是一種神秘感。

在此之上，高合HiPhi X更加引人注目的則是位於第二排車頂位置的“頂門”，它採用展翼式開啟方式。是的，這一對頂門可能還是會讓你想起特斯拉Model X，但相比之下，高合HiPhi X這套後門加頂門的組合在真實使用場景下會更便利和實用。

比如在下雨的時候，或是地庫高度條件不足的時候，就不必開啟頂門了。而在條件允許的情況下，尤其是在人流量密集的區域，兩扇門同時為你服務，你可以站立起來再走著下車，那姿態別提有多拉風。再加上，這扇頂門的長度是比後門要再長一截的，能夠覆蓋到第三排的中部位置，所以也能夠更方便第三排乘客的進出。

高合官方將他們這套車門叫做“

NT展翼門

”，大家不妨推測一下一共有多少種組合開啟方式？

這操作是譁眾取寵，多此一舉？

可以猜到，肯定會有人說這頂門多此一舉，沒有它，做個正常的車，規規矩矩的不行嗎？當然是可以的，但我們認為這頂門對於HiPhi X這麼一款來自高合的第一款車來說，是有必要的。

這年頭作為後來者（尤其市場競爭度已經如此之高）你需要有一些標誌性的東西來讓大家記得你，HiPhi X這扇頂門就是它最有辨識度的標誌，能夠把剛才說到的那種神秘感直接拉滿，轉化為一種“不明覺厲感”。

坦白講，最初看到這車的時候，我首先想到的也是特斯拉，但並不是因為它具體的某個或某些部分像特斯拉，而是作為一款2021年見到的新車，高合HiPhi X重新給了我當年第一次見到特斯拉的那種感覺，既高大上又神秘。

而現在的特斯拉，已經給不了你這樣的感覺了，他們已經把最初的高大上和神秘消磨得差不多了，於是又搬出了一個不具備完整環身的方形方向盤來重新獲得各位的關注。

▲特斯拉最新的方向盤

相比之下，就視覺上的衝擊力而言，高合HiPhi X無疑有著更大膽的突破。這種突破一定程度上也支撐著自身相對高階的定位，畢竟57萬元~80萬元的售價沒有一點拿的出手的特質是絕對不行的。

這從高階車消費者的思維去理解，就更加合理了，人家花這樣的價錢，保守派可以從一大堆傳統豪華品牌的車型裡面挑，而選擇新勢力的新潮派或是激進派，他們一定會希望自己買的車能有讓人過目不忘的特點。

所以說高合HiPhi X非常符合高階新勢力產品應有的調性，這點是沒什麼可以懷疑的。

車廂不妨再增加一點豪華氛圍

再說說車廂吧。

在高合HiPhi X的車廂中，洋溢的同樣是一種超前的未來感，螢幕數量管夠，擺放的方式也算有新意。

駕駛席前方的14。6英寸儀表屏相對細長，負責顯示行車資訊；中央的16。9英寸豎屏擺放得比較傾斜，主要用來操作車輛相關功能；副駕駛席前方19。9英寸超大螢幕則主要滿足副駕駛席的娛樂，位置較低較遠，主要的技術難點在於如何與安全氣囊相容。

除了螢幕之外，內飾設計就相對簡單了，儘管佈局上有新意，氛圍燈也把該點亮的地方都點亮了，但就前排的觀感而言，對於一款大幾十萬的車來說，如果能夠增加一些能夠體現豪華感的細節，或許會更好。

需要指出的是，高合HiPhi X的

六座版本

並沒有在中排設計獨立的娛樂系統，這讓它的中排看上去稍有失色。兩張獨立座椅在視覺上的觀感還是足夠“隆重”的，位於車門內襯上的一條觸控式按鍵可以用來操作車窗、空調等功能。

至於第三排，大家在乎的可能只有空間了，由於高合HiPhi X車身和軸距都足夠長，所以第三排的縱向空間還是可以的，不會出現其他三排車型即便把第二排移至最前才能勉強把人塞進第三排的情況。只是頭部空間由於外型緣故，空間並不富裕，175cm的車轍君坐在第三排就基本頂頭了。

寫在最後

總的來說，HiPhi X作為高合這個新勢力品牌的首款產品，身上不乏亮點，也非常具有讓人過目不忘的潛質，而在機械素質方面也有著比較成熟的表現。基於這兩點，我們或許可以說高合已經成功了一半，但造車是件長遠的事情，現在下結論還為時過早，衡量一個新品牌是否站穩腳跟，至少要讓時間也來發表發表意見。

高合的下一步會是什麼？未來的產品會繼續走高階路線還是推出一些相對親民的車型？目前我們沒有得到太多的訊息，只知道他們會在明年推出電池容量更大，續航里程更長的HiPhi X，或許會有120kWh/800km以及160kWh/1000km的版本（現款為97kWh/550km）。

關於智慧駕駛方面的表現這次由於試駕車並未開放全部功能，所以只體驗了最基本的ACC+車道保持，也就沒啥好說的了，希望下一次可以更加深入地對HiPhi X進行體驗。

對了，眼尖的朋友們或許發現了，高合HiPhi X的尾部貼著“東風悅達起亞”的字樣，不必懷疑什麼，因為目前高合的工廠就是在與東風悅達起亞的合作下建設的。如果不喜歡這行字，摳掉就好了。

總第1731期

作者：陳厚澤