6月11日晚，改款沃爾沃XC60正式上市，售價範圍為37。39-47。49萬（PHEV版本為52。79-60。39萬）。

“咦？這車不是已經賣了很久了嗎？怎麼還是中期改款，不應該直接換代了嗎？”有同事發出這樣的疑問。

查了一下資料，現款 XC60 是在2017年年底在國內正式上市的，至今也就3年半的時間，正是換代的好時機，並不存在“賣了很久”的說法——這多半是同事長期不關注這款車所產生的錯覺罷了。

這不能怪我同事，畢竟在“BBA”的同級車（Q5、GLC、X3）面前，沃爾沃XC60的存在感確實有點低，它的市場地位與 凱迪拉克XT5 、 林肯航海家 類似，都是屬於豪華中型SUV領域的替補型產品。

不過，從今年的銷量來看，XC60確實配得上“最強替補”的稱號：1-5月累計銷量達到28，055輛（乘聯會資料），較去年增長46。2%，在豪華中型SUV（ 新能源車 除外）市場中的排名僅次於“BBA”那三款霸榜車型。

良好的發展態勢加上產品升級，XC60是否存在進一步擴大戰果的可能？ 沃爾沃 在中國市場，又能否有進一步的發展？

在我看來，情況還是比較悲觀的。

先看新車的情況，作為中期改款車型，XC60在外觀上給到我們的驚喜十分有限，整體設計語言與老款保持一致，不仔細看，還真難以找出改動之處。

新車繼續推出運動版和豪華版兩種外觀造型，運動版採用了立體感更強的前唇，前臉加入了更多燻黑的元素，側裙和後包圍都採用了更為運動化的樣式，配上五輻式的輪圈，在整體觀感上拉開了與豪華版的差異。

改款XC60運動版（左）在觀感上比豪華版（右）更有驚喜。

內飾依然是熟悉的“沃式”設計，雖然這套設計已經沿用了許多年，但在我眼中，這依然是目前豪華品牌最成功的內飾設計之一，簡約、細膩，且不失科技感，哪怕再過5年，也會是一套經久不衰的設計。

內飾設計相信大家已經很熟悉，全新升級的車機系統才是車內的看點。

智慧化配置是改款XC60的一大升級重點。中控屏尺寸雖然與老款一樣都是12。3英寸，但車機進行了全面升級，採用了一套原生安卓系統，速度更快、功能更多，配有車載高德導航、QQ音樂、天貓精靈等本土化應用，同時還採用了由科大訊飛提供的智慧語音互動系統。

整合多方優勢資源打造而來的系統，確實要比車企獨自埋頭研發的要領先不少，與同級別的豪華SUV相比，XC60在車機這一塊已領先了一大步。

在動力系統方面，最大的亮點在於全系標配了48V輕混系統，理論上能讓車輛的動力性、平順性、燃油經濟性都得到提升，但由於該系統採用的是位於 發動機 皮帶位置的 BSG 電機，輸出功率十分有限（約10kW），對動力和能效的提升並不明顯，更多的作用是最佳化啟停效果。

表格中各引數均以頂配車型為準。

從上表可以看出，無論是動力引數還是加速效能，抑或同等工況下的油耗表現，改款XC60在競品面前都沒有明顯優勢，這一定程度上反映出沃爾沃現有車型平臺在技術上的不足。

XC60所採用的SPA平臺，早在2011年就已完成研發，2014年釋出的第二代XC90（現款）是該平臺下的首款車型。能與電驅系統搭配的Drive-E發動機、業界罕見的後懸葉片彈簧、大量採用高強度鋼的車身等，都是 SPA平臺 最顯著的技術特徵。

Drive-E 2。0T發動機，這是沃爾沃目前的主力發動機，其各種衍生版本被應用到沃爾沃多款主力車型上。

後懸採用葉片彈簧（淺綠色部分）取代傳統螺旋彈簧，這是沃爾沃SPA平臺的一大特徵。葉片彈簧的最大優點是能節省空間，同時 壽命 也較 螺旋彈簧 長。

隨著“BBA”在平臺化技術上相繼發力，推出了MRA（賓士）、CLAR（寶馬）、MLB-Evo（奧迪）等綜合性能強大的模組化平臺，SPA平臺的技術優勢被快速抵消——這不僅體現在關鍵效能指標上，還體現在實際駕駛感受是哪個。

與Q5L、GLC、X3這三款標杆車型相比，雖然XC60在基本行駛品質（NVH、平順性、 油門 響應等）上並不遜色，但卻缺乏 豪華車 該有的駕駛辨識度，開起來沒特色，難以讓使用者留下深刻印象。不光是XC60，S90、XC90等SPA平臺下的旗艦級車型，與BBA同等級別的對手相比，也存在類似短板。

當然，產品效能略顯遜色，這對沃爾沃而言並不致命，畢竟，以“安全”、“健康”、“北歐”為標籤的品牌形象，才是他們最引以為傲的東西。

早在千禧年前後，沃爾沃就以進口的方式進入了中國市場，主力車型為第一代 S80 ，當時國內消費者對這個來自 瑞典 的豪華品牌並不瞭解，銷量也十分慘淡，但其主打安全的產品理念卻受到人們廣泛認可，品牌口碑逐漸建立。

第一代S80以進口形式在國內銷售。

2006年，沃爾沃與長安汽車合作，此時的沃爾沃在國內已經有了一定的知名度，並且擁有一群高質量的使用者——據稱是以 律師 、醫生、 設計師 等高學歷人群為主。這一時期的沃爾沃，雖然體量與BBA無可比性，但論形象、論格調，絕不亞於那些德系大佬們。

2010年，吉利控股集團 收購 沃爾沃 轎車 業務，沃爾沃在中國的發展進入了一個新階段。產品種類不斷增多，國產車型佔比不斷提高，銷量也從2010年的剛過3萬輛，增長到去年超過16萬輛。

光論市場規模，最近十年可以說是沃爾沃在中國的黃金時期。

正當品牌逐漸步入正軌之時，沃爾沃的危機卻不斷凸顯。隨著銷量的增加，沃爾沃的品牌形象不但沒有隨之提升，反而還顯得越來越暗淡。

以安全這點來說，這本來是沃爾沃的最大賣點，是整個品牌的核心價值所在，但隨著全行業對安全的重視程度不斷提高， 汽車安全 已成為每個車企必須做好的專案。

在美國IIHS最新公佈的TSP+榜單中，沃爾沃有9款車型入選，但若將衍生車型合併，則只有5款車型（XC40、S60、V60、XC60、XC90），其中主力轎車S90並沒入選。相比之下，日系品牌馬自達則有7個車系上榜，斯巴魯也有5個車系入選，豐田、本田、日產、 雷克薩斯 、奧迪則各有3款。

入圍車型數量並不能直接反映一個品牌的安全技術水平，但說明了一個事實：在 安全 領域，沃爾沃已經失去了絕對的話語權，與它做得同樣好，甚至更好的車企不在少數。

在大多數豪華車消費者的認知中，安全是豪華品牌的必修課，他們買車時不會糾結沃爾沃更安全還是寶馬更安全，但卻會深入比較兩個品牌的動力、操控、舒適性等表現，遺憾的是，在這些最能引起購買慾的指標上，沃爾沃現有主力產品的表現並不突出，甚至可以說有些落伍了。

據瞭解，沃爾沃第二代SPA平臺最快要在2022年面世，全系產品實現換代則需要更長時間。在此之前，沃爾沃要保持銷量的持續增長，唯一可取的途徑就是加大終端讓利幅度——事實上，他們早就這麼幹了。

自2018年開始， 沃爾沃S90 （指導價40。69-50。59萬）入門車型的終端售價就一直徘徊在30萬左右，全系車型終端價格與同級別的 寶馬5系 、 賓士E級 相差了近10萬元。再看XC90，這是沃爾沃的旗艦SUV，目前的優惠幅度都是10萬元起步，終端售價同樣與 奧迪Q7 、 寶馬X5 等相差甚遠。

沃爾沃S90目前的終端售價情況（廣州市場為例）。

守不住終端價格，是沃爾沃品牌地位下降的一種體現，而從目前的產品節奏和技術更新頻率來看，這種局面還要持續一段時間。要走出這種困境，也許需要在品牌調性、技術路線、產品陣營等方面來一次大刀闊斧的改變。

現階段，沃爾沃正努力朝電動化方向轉型，具體時間表為：2021年全線產品實現電動化，2030年成為純電豪華車企。前一個目標實現起來並不難，畢竟48V輕混理論上也屬於“電動化”的一種，但要成為純電豪華車企，意味著在接下來的時間裡，沃爾沃將逐步放棄內燃機相關技術的研發。

鑑於目前並不強勢的品牌地位，以及純電高階品牌 Polestar 的試水失敗，沃爾沃的下一步棋似乎不怎麼樂觀。

文 | 超人