隨著全新一代陸巡相關的資訊逐步露出，距離新車上市的時間也越來越近了。根據外媒資訊，全新一代陸巡有望於今年8月1日首發。據悉，新車基於TNGA-F平臺打造，並配備全新的10AT變速箱。只是舊款車型的V8發動機將被捨棄，取而代之的是更省油的V6發動機。新車或將擁有更加細膩的操控和更高的燃油經濟性。

陸巡不再搭載V8發動機是一件令人惋惜的事情，但換個角度想，在這個崇尚低油耗、汽車消費習慣偏向城市化的年代。這類旗艦越野車能像陸巡一樣長壽並持續換代更新並不是一件容易的事情。反觀陸巡那些曾經風光的對手，如今已是“死的死傷的傷”。今天大咖就和大家看看陸巡的對手們，如今都活得怎樣了。

日產途樂

日產途樂曾經透過官方渠道進口銷售，但也僅進口到2018款車型，隨後更新的2020款和2021款都只能夠透過平行進口渠道獲得。但根據外媒訊息，全新一代 途樂已經呼之欲出，隨著平行進口車排放檢測政策的完善，未來購買全新途樂的渠道還是有的。只是現階段想擁有途樂的話，主要還是透過二手車和平行進口了。

產品方面，途樂在車身尺寸上與陸巡是同一個級別的，但價格卻與普拉多同級別，這讓途樂的價效比優勢較為明顯。現款的第六代途樂在外形上一改以往的硬漢造型，外觀線條柔和流暢，其設計更偏向於城市化。

儘管外形更城市化，但在越野配置方面途樂是沒有含糊的。液壓車身動態控制系統（HBMC）、日產獨有的B-LSD限滑裝置、後橋差速鎖、全時四驅，以及頂配車型的懸架軟硬可調等。這些功能都讓途樂在越野方面有足夠出色的表現。

至於動力，這一代途樂最初提供了4。0L V6和5。6L V8兩款動力供選擇，但目前平行進口市場主要在售的車型都是中東版的4。0L車型。搭載VQ40型缸內直噴發動機，最大馬力279Ps，峰值扭矩394N·m，傳動系統方面匹配7擋手自一體變速箱。

大咖點評：在售款的途樂雖然動力、配置方面都已經逐漸跟不上主流水準。但是在高階越野車領域，途樂目前仍是價效比相對高的一款。售價最低的時候一度下探到40萬元左右，只是近期平行進口車行情高漲，途樂的4。0L平行進口版的價格也上漲到60萬元左右的水準了。目前建議觀望或者等全新車型。

三菱帕傑羅

三菱帕傑羅就沒有途樂那麼幸運，早早已經在國內停售，連在日本本土也已經停售。前不久三菱在澳大利亞市場推出了帕傑羅的最終限量版車型，意味著這個車系距離退出市場已經不遠了。但目前在平行進口市場該車仍是在售的狀態，而且價格方面較為實惠，只需要三十萬元出頭即可。

平行進口的帕傑羅有四個版本的車型，分別是V87、V93、V95和V97。這些車型在動力系統、越野配置方面都有所不同。其中V87和V97搭載的是3。8L自然吸氣發動機，V93搭載的是3。0L自然吸氣發動機，V95搭載的是3。5L自然吸氣發動機。

這一代帕傑羅早在2006年已經上市，是一款在市場征戰了足足15年的車型。目前3。0L的車型是較為熱銷的版本，搭載代號為6G72的3。0L V6發動機最大馬力174Ps，峰值扭矩255N·m，傳動系統為5擋手自一體變速箱。動力輸出方面是稍微弱了些，但是這輛車身上有不少原汁原味的機械式越野配置，仍有不少玩家願意選擇這一車型。

包括全時四驅系統、粘性連軸節+牙嵌式差速鎖結構的中央差速器、更可靠的機械液壓助力系統、中高配車型還帶有後橋差速鎖。雖然這些結構在目前來看算不上先進，但是在應付高強度越野路況時卻相當可靠。

大咖點評：雖然帕傑羅是一款名副其實的老車，但這款車現在依然有一定量的受眾。其一，這類越野車的外形設計大同小異，15年前的設計放現在來看也不會過時；其二，差速鎖、四驅系統等機械結構在這15年來並沒有本質性的變化，即便動力弱了些，但是帕傑羅的越野效能仍然值得信賴。如果想30萬左右購買一臺專業的越野車，不妨看看平行進口的帕傑羅。

路虎發現

路虎早在1989年就推出了第一代發現車型，從推出之初就已經奠定了這輛車兼顧一定越野效能的定位。而且從發現1到發現4都採用了方方正正的硬朗車身設計，以至於發現5推出的時候令路虎發現的粉絲們感到失望。因為發現5從外形到定位上都發生了變化，成為一款偏重於高效能和多功能性的家用車。

外形方面，有人說發現5看起來像發現神行，整體造型圓潤了不少，但由於發現5的尺寸比較大，所以實車的觀感還是挺大氣的。如果要說比較特色的設計，要數“階梯式”車頂設計，其用處主要是為後排提供更好的頭部空間。除此以外，車尾歪置的牌照也是發現5的特色之一。總而言之，無論你覺得這款車好不好看，但它的辨識度確實挺高的。

至於內飾，發現5還是秉承了路虎品牌一貫的豪華風格，相比前四代車型，發現5的內飾要精緻豪華了不少。採用了路虎最新的內飾設計語言，黑白配色、四幅式方向盤、旋鈕式換擋機構，內飾設計已經向攬勝看齊。而在配置方面，車載網際網路、全地形反饋、車道偏離預警、緊急制動輔助這些都是少不了的。

動力方面，路虎發現提供2。0T直列4缸和3。0T直列6缸兩款發動機供選擇，傳動系統方面均匹配ZF 8AT變速箱。其中，2。0T車型最大馬力300Ps，峰值扭矩400N·m；3。0T車型最大馬力360Ps，峰值扭矩500N·m。值得一提的是，發現5全系車型均為全時四驅，配備中央開放式差速器和空氣懸架，至於後橋差速鎖則是一項選裝配置。

大咖點評：毫無疑問，發現5的“野性”已經褪去了不少，其越野效能主要依賴電子系統，應對高強度的越野工況還是比較吃力的。從市場的角度來看，如今越來越多SUV、越野車都偏向城市化，這有利於銷量，這是沒毛病的。只是關於路虎發現的情懷，卻已經漸漸淡化了。

Jeep大切諾基

如果要為陸巡找一輛美系車對手，那麼對符合條件的是大切諾基了。繼承了Jeep越野基因的大切諾基，在越野效能表現不俗的同時還兼顧了公路效能。和陸巡在尺寸、功能上都較為接近。只是Jeep的車在可靠性、保值率方面表現一般般，讓大切諾基這樣經典的一款車也不容易找到存在感。

以現在的目前來看，大切諾基的外形算不上時尚。前臉採用了Jeep家族的七孔式中網，整體車身線條較為圓潤，整體造型更接近傳統的SUV。但在外形的部分細節上還是能感受到這輛車的越野基因，譬如車頭方面造型較為誇張的下包圍，造型方正的輪拱等等。但整體來看，大切諾基的外形確實亮點不多。

內飾仍然採用比較粗獷的風格，雖然Jeep也沒有吝嗇於皮質材料的應用，但大切諾基的內飾設計仍然停留在多年前的風格。這麼說吧，如今15萬級別的自主品牌SUV內飾設計可以完勝大切諾基。但配置方面，如車道保持、自適應巡航、CarPlay等功能都有配備，以實用性來考慮的話，大切諾基問題並不大。

至於動力，大切諾基提供了3。0L和3。6L兩款自然吸氣V6發動機供選擇，傳動系統方面均匹配8AT變速箱。其中3。0L車型最大馬力234Ps，峰值扭矩285N·m；3。6L車型最大馬力286Ps，峰值扭矩347N·m。值得一提的是，大切諾基全系車型均為全時四驅，且裝備了多片離合式的中央差速器，但沒有配備前後橋差速鎖。

大咖點評：大切諾基的越野主要以來電子四驅系統，並沒太多機械式的越野功能。但大排量V6自然吸氣發動機如今已經是稀罕貨了，這是大切諾基身上為數不多讓人心動的點。不過說實在的，與其花七十多萬買一臺高配的大切諾基，還不如咬咬牙上陸巡。

大咖總結

每個男人心中都有同一個夢想，希望能開著最心愛的越野SUV自駕遊，好好地看一下祖國大好山河，可以的話就能跟一群志同道合的朋友們一起出發，感受自由生活帶來的快樂。奈何，如今能實現時間自由支配都很難，更別說是實現財富自由了，但偶爾看看這些經典越野SUV，心中還是極為嚮往的。以上的這些越野經典SUV，你最愛哪款，歡迎在下方評論區參與討論！

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