你真的懂賓士新S級?很多人對這車的認知還存在“盲區”
在汽車發明者發明汽車135週年的那天上市之後，新一代賓士S級W223已經逐漸停進了一些富豪的車庫中，富豪們為了搶先買到新一代S級，大概都額外付出了一些鈔票，比如農曆新年之前提車的那一批，應該都加了
六位數
。
我們深知，富豪們要買一輛S級，流程極其簡單，完全不會到網上去看各種各樣的測評，但對於正在上網的螢幕前的各位來說，應該還是有興趣來了解了解這麼一輛汽車工業史上最重要的產品的吧？
儘管其他媒體已經做了各種報道，我們此前也解析過W223這一代S級，但是在更深入的接觸之後，我們認為當前W223在公眾視野中還是存在一定的“盲區”。
所以這一次，在消除“盲區”的同時，我們也再次聊聊對這輛備受爭議的W223的看法。
“卸妝”之後的氣場如何？
在其他媒體的評測內容裡，我們看到的多數都是賓士提供的“王中王”試駕車，所謂“王中王”，意思就是在頂配的基礎上還帶了一些選裝件。
要知道，頂配的S 500 L已經達到181。88萬元，落地輕鬆超200萬，有這個預算，都可以奔著邁巴赫S級去了。
▲圖為S 450 L 4MATIC，運動外觀套件和大尺寸多幅式AMG輪圈為S級車系中最高配的兩款車型專屬
況且，現今在售的三種動力版本的新S級，其實採用的都是同一款直列六缸雙渦輪增壓發動機，代號為M256，只是調教不同，從低到高分別是S 400 L、S 450 L、S 500 L。
儘管引數看起來有不小的差距，但其實百公里加速時間只不過是5。9秒、5。6秒和5。5秒的區別，在中國合法的速度範圍內，相差不大。
所以S 500 L顯然是曲高和寡的，實際上富豪們會買的S級，基本上就集中在S 400 L的兩個配置和S 450 L的兩個配置了。
其中只有S 450 L的高配4MATIC四驅版在外觀上跟S 500 L是一樣的，標配20英寸的AMG多幅式輪圈以及AMG-Line運動外觀套件，外觀效果看起來還是很協調的，一定程度上為這一代備受爭議的外觀設計追回了一些分數。
而其他不帶AMG套件和大輪圈的兩驅新S級，看起來就像是卸了妝，氣勢弱了很多。
比如這家經銷商的S 400 L展車，一度讓車轍君懵了圈——儘管它就停在了距離大門最近的位置，但走進來的那一刻並沒有發現這是一輛S級，以為這是E級，還去找店員問了一句：“你們這有新S級嗎？”
簡直不要太尷尬。（E級車主狂喜）
你看得到的華麗配置卻買不到？
W223這一代S級在上市初期花了很大力氣來宣傳自己的各種科技新裝備，例如AR-HUD、裸眼3D儀表板、畫素大燈，還有可以隨著人機互動呈現流動效果的主動式氛圍燈等。
然而這些東西全都是頂配S 500 L的標配配置，其他版本要麼得加錢選裝，要麼連選裝的機會都沒有。
不過，在我們看來，這是件好事。
就拿裸眼3D儀表板來說，聽起來確實高大上，但實際上裸眼3D應用在汽車儀表板上可以說是噱頭大於實用，在實際體驗的過程中甚至是完全沒有實用意義，而且還有可能在駕駛過程中使駕駛者分心。
▲S級的幾何多光束LED大燈，大體上的燈頭結構與畫素大燈一樣，但缺少一些精緻的裝點
而其他幾項配置方面，除了最低配沒有HUD之外，中間三個版本都有常規的HUD。
儘管只有頂配標配畫素大燈，但其他版本也都標配了上一版的幾何多光束矩陣大燈，儘管照明細膩度不如畫素大燈，沒有流星雨的開燈動畫，但同樣具備遮蔽光區的功能。
還有氛圍燈，除了頂配之外的其他配置車型也就是比頂配少一條主動式氛圍燈而已，其他地方的氛圍燈是同樣的繽紛多彩。
所以富豪們不買頂配的S 500 L也沒啥大不了的，總體體驗上沒有太大的差異，只是真正會買S級的車主未必這麼想，畢竟實用性不是他們的第一追求，價值感對他們來說更重要。
這些在我們看來沒什麼必要的配置，恰恰能夠體現滿滿的價值感。
對了，對於這輛超過5米3長的大車最具有實用價值的後輪轉向系統，在目前在中國市場銷售的全系S級上面都是不標配的，並且只有S 450 L和S 500 L才能花18400元選裝。
重點是，我們之前在做官圖解析的時候說到W223可以提供最大轉向角10度的後輪轉向系統，然而目前中國市場能夠選裝到的後輪轉向系統最大卻只有
4.5度
，看起來賓士還留了一手，給人一種誠意不到位的感覺。
但實際原因卻藏著“苦衷”，因為10度的後輪轉向不能匹配太寬的後輪，能夠提供後輪轉向系統選裝的S 450 L和S 500 L後輪寬度都是285mm，所以只能匹配4。5度的後輪轉向角。並且在德國，新S級4。5度和10度的後輪轉向系統需要花費的選裝費用也是一樣的，賓士這一波操作可以說是詮釋了“完美地避開正確答案”。
▲視覺效果極為誇張的10度後輪轉向系統並未出現在中國市場銷售的賓士S級身上
在這個“以螢幕論英雄”的時代，W223這一代S級在釋出時就把重點放在了各種螢幕的配備上，剛才提到的裸眼3D儀表板、AR-HUD也包括在內。
在其他的娛樂功能為主的螢幕方面，各個版本作出了區分。
最低配車型前排中控屏竟然也比其他版本略小一圈，為11。9英寸（其他版本為12。8英寸），屏佔比小了一點，邊框寬了一些，看上去就不是很聰明的樣子，並且取消了各種生物識別的功能。
並且最低配這款S 400 L商務版在後排是不配備任何螢幕的，有趣的是，S 400 L高配在螢幕方面一應俱全（後排三屏），而價格更高的S 450 L低配卻缺失了前排座椅靠背上面掛的兩個螢幕，只有中央扶手上的一個平板電腦。
考慮到動力效能的差異並不大，全系次低配的S 400 L豪華版似乎成為了最值得買的一個版本。
當然了，買S級通常也不是想要買哪個版本就能買到哪個版本，尤其是對那些想要搶先嚐鮮的富豪來說，往往都是有什麼貨就提什麼車，加六位數的錢也在所不惜，不過現在加價幅度已經有所收窄了，五位數即可。
畢竟邁巴赫S級也快上市了，這才是更吸引富豪們買單的選擇。
話說由S級首創的後排正面氣囊，中國市場目前銷售的所有版本的賓士S級連選裝的機會都沒有，估計也是要為邁巴赫S級留一些空間。
▲邁巴赫S級
動起來高階嗎？
近些年，賓士留給人的印象普遍是看上去賞心悅目，開起來一塌糊塗，不過也會在這句話後面加一句：S級除外。
但是也有聽說，上一代S級W222在中期改款之後，行駛品質也不如前期版本，我們沒有直接對比過，不對這個結論作出評價。
那麼新S級的表現呢？只能說是得體，並沒有驚豔。
試駕的是
S 450 L 4MATIC
，配了20英寸大輪圈，前255/40 R20，後285/35 R20，這樣的輪胎尺寸對於底盤功力還是挺有考驗的。
實際上，在透過一些相對尖銳的溝坎時，大薄胎還是打破了S級應有的那一份優雅。
不過在大多數不那麼尖銳的起伏路面上，S級都像是輕輕地飄過去的，這裡並不是指穩定性不足，而是說S級的底盤在面對大小起伏的時候都能以一種相對有規律的節奏來處理，形成一種旗艦豪華轎車所需的
漂浮感
。
需要指出的是，S級營造這種漂浮感主要是通過後懸架實現的，舒適模式下的後懸架會變得比較軟。
而前橋還是保留了一定的剛性，一方面前橋需要保證操控方面的安全性，另一方面，S級更需要照顧的人通常坐在後排。
因此在前後輪依次透過減速帶時，能夠明顯感受到前後軟硬度的差異，前部會很快穩定下來，後部則會有來回幾下的起伏。
不過切換到運動模式之後，前懸架會變硬一點，後懸架則會大幅變硬，前後的軟硬度趨於一致，比較適合自己一個人開車的時候使用。
而動力總成方面，從油門的響應到發動機的發力，一切都追求絲滑流暢，只是9AT變速箱在前四個擋位偶發的頓挫還是會影響心情，在全轉速區間，發動機能夠傳進車廂的聲音和震動都非常小。
再說到整體的靜音性，也是屬於合理的範圍，談不上極其的靜謐，或許這也跟大輪圈有一定的關係。
除了坐在駕駛席外，我還在後排的老闆座體驗了一段，剛才說到的舒適模式下，坐在後排的確有像是坐船的感覺。
不過這輛裝了20寸大輪圈賓士S級後排的靜音來得稍弱於前排，或許在後續推出的邁巴赫S級身上才會有進一步的表現。
大佬的對手是自己？
我們之前說到，W223有可能會是最後一代S級，而W223整體升級的重點都集中在科技智慧化方面了，所以基於對一輛汽車本身的素質來考察，W223並沒有什麼讓人
大開眼界
的東西。
賓士在上個月的上海車展前釋出了他們的旗艦電動轎車——
EQS
。如果W223是最後一代S級，那麼繼承S級衣缽的就會是
EQS
了。
毫無疑問，EQS作為一款電動車，肯定會在科技和智慧化方面大做文章，我們在W223這一代S級身上能夠看到的科技，到了EQS那裡，或許就會顯得小巫見大巫了。
▲賓士此前率先發布的EQS內飾
雖然我們總說電動車沒有靈魂，智慧這些東西成不了經典，但好巧不巧，這些就是這個時代的特徵，大佬之所以還是大佬，必然是在時代的背景下，做到最能夠體現價值的事情。
▲外媒曝光的EQS諜照
當然了，S級和EQS這兩位大佬之間將如何相處，它們之間可能存在的交接，會是什麼樣的一個景象，我們都是拭目以待的。
總第1715期
作者：陳厚澤