一再宣稱不造車，只想為汽車行業提供ICT技術的華為，近日又收穫了一宗大單。

2021年7月7日，華為宣佈已與大眾汽車集團的一個供應商達成專利許可協議，該協議包括華為4G標準必要專利（SEP）許可，涵蓋裝有無線連線功能的大眾汽車，這也是迄今為止華為在汽車領域達成的專利授權費最多、專利許可覆蓋車輛數最大的一次協議。目前華為尚未透露這一專利許可的具體費用。

這意味著，已經有越來越多的車企開始認同了華為專利的價值。根據華為方面預計，根據目前簽署的所有汽車領域專利許可協議，超過3000萬輛汽車將獲得其專利許可。

一再宣告不造車的華為，正在憑藉軟硬體實力，在汽車界走出一條從未有人設想過的道路。

5G技術專利成“香餑餑”

一直以來，華為不斷強調不造車，只做ICT（資訊通訊技術）供應商的定位，很大程度上是華為的一個無奈之舉。

6月28日，在第八次重申不造車之後，華為智慧汽車高層透露了更深層次的考量。由於華為的ICT業務在歐洲市場有著巨大的商業利益，如果華為造車，則會和當地車企產生直接競爭；而且造車這件事情成本巨大，也考驗技術研發能力，向來謹慎的華為自然不會輕易觸碰。

要知道，華為雖然不造車，但它所提供的ICT技術卻是整個造車產業鏈中最核心的環節。據業內人士表示，目前三電系統、智慧座艙、智慧駕駛以及5G技術都將構成整車製造的核心，而這些相關技術正是Huawei Inside模式所全面涵蓋的。

這就是華為的厲害之處。不過相比車載感測器、自動駕駛晶片、三電系統、智慧座艙以及整車架構技術，5G技術專利或許才是華為目前在汽車領域的最大憑仗。

公開資訊顯示，截至2020年，華為擁有超過10萬件專利，其中5G相關專利佔比超6%。任正非曾透露，世界上許多大公司都在向華為支付專利費用，儘管華為並未公佈具體名單，但接下來作為汽車巨頭的大眾已經身在其中了。

近日上汽董事長陳虹發表關於“汽車之魂”的論斷之後，也表示，“上汽集團與百度和華為都有很多合作。與華為在5G方面和網際網路生態方面也有很多合作專案。華為‘我們’很熟的。”

軟體服務才是超級蛋糕

企業的本能是追求盈利，業務跨界道理一樣，華為也好，小米也罷，驅動它們進軍汽車行業的動力都是市場。

不過在華為眼中，這塊市場並非大家傳統認知中的新能源汽車市場，而是包括新能源汽車和汽車生態兩個未來市場，也就是買車和買服務的兩塊市場。其中，華為更注重的是和車有關的服務市場，比較典型的便是電池相關服務和自動駕駛服務方面。

以隔壁的蔚來、特斯拉為例，目前它們憑藉電池服務和自動駕駛服務已經產生了營收，隨著新能源車的繼續進化和滲透率提高，服務市場的收入還有更廣闊的想象空間。

華為ADS首席架構師、智慧駕駛產品線總裁蘇菁曾表示，傳統車企傾向於認為車是未來的主體，以此為基礎試圖將計算機嵌入進去，但華為認為基礎是計算機，車是計算機控制的外設，簡稱汽車計算機化。

其中大家印象最深的，當屬華為的HiCar車機互聯絡統，與蘋果CarPlay、谷歌Android Auto、百度CarLife等智慧互聯產品相比，華為HiCar做的不僅僅是投屏功能，其重點是更進一步打通手機與汽車的連線，將手機體驗延續到車上。

透過分散式軟匯流排技術、分散式虛擬化能力和應用服務共享虛擬化技術，華為HiCar構建了一個雙向開放平臺，手機應用能夠與車機實現無縫體驗，車機可以共享手機豐富的應用生態和服務。據稱目前已有沃爾沃、一汽、廣汽、北汽、吉利、長安、比亞迪、榮威等30多家車企或品牌與之合作，合作新車型超過150款。

而且HiCar的野心不止於新車，華為針對舊車市場打造了一款車載智慧屏，通過後期加裝的方式也能享受HiCar車機互聯絡統的智慧體驗。

然而這並不意味著HiCar將一帆風順。作為對比的是蘋果CarPlay，從使用者、車廠的瘋狂追逐到逐漸遇冷，從2020年開始，多家車企開始取消汽車出廠內建CarPlay系統，並且車型範圍逐漸擴大。

很顯然，車機系統才是未來汽車空間增值服務的入口，相比硬體，這個規模可達萬億的入口顯然更值得期待，沒有任何一家車企願意將這塊超級蛋糕拱手相讓。

車企的原生車機系統正在不斷進步，福特的SYNC+系統已經多次迭代，奧迪研發了Audi connect系統，造車新勢力蔚來更是早早在車機服務這塊兒嚐到了甜頭。接下來，“拒絕”第三方車機系統或許將成為車企的常態，

華為要想繼續保住這部分市場，進一步擴大影響力，加快鴻蒙車機系統的推進和佈局是關鍵。目前國內車機系統市場，除了阿里巴巴的aliOS系統外，幾乎很多國內汽車所使用的車機系統都是基於Android開發而來，華為還有很長的一段路要走。

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