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霧中飛行非常具有挑戰性，通常會導致許多延誤地面滑行：需啟動低能見度程式在正常情況下，空中交通管制系統可以透過地圖資訊指揮飛機，飛行員可以透過目視操縱飛機...

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至於被一些韓國媒體帶歪的所謂機腹著陸，俄國空軍倒真得實際操作過二次，而且機型都是著名的蘇27：在俄勇士飛行表演隊一次飛行表演中，一架蘇27飛機發生了起落架無法放下的故障，俄軍飛行員只好以機腹著陸的方式實施了迫降並取得了成功...

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與降落方法相對應：由於艦載機著艦時取消了陸基飛機著陸下滑過程中的拉平、平飛和飄落三個動作，使艦載機的下滑點即為著陸點，參見圖3，艦載機著艦時將直接“撞向”甲板，從而要求艦載機的起落架和相關結構必須更加粗壯和結實...

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在科研探索上，失敗是常有的事，業界沒有對印度的失敗有什麼非議，大家更關心的是中國的月球著陸技術如何...

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因為我國天問一號還未登陸到火星表面，我們知道了美國火星探測器的資料，是不是就可以避開這些問題了，錯開可能出現訊號干擾的時段，來進行火星著陸，所以其實從這個層面上來說，還是具有一定的幫助...

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圖片來自B站UP：眼見為識我們也祝願祝融能夠順利登陸火星開啟探測，蒐集更多的火星資訊進行研究，以便我國後續再次登陸火星開展探測任務...

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美國航空局在推特賬號中轉發了科學任務局副局長托馬斯的推文，內容是中國祝融號登陸火星，恭喜中國航天局天問一號團隊，和全球科學行業一起，期待中國火星工程，對人類航天事業做出巨大貢獻...

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據環球網3月4日最新報道，美國太空探索技術公司（SpaceX）“星際飛船”原型機SN10在進行高空飛行測試成功著陸的數分鐘後，發生了爆炸，目前爆炸原因尚不明確...

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嫦娥系列探測器登月時序阿波羅登月艙與嫦娥五號著上組合體都是從距離月面15公里高度進入主減速段行程，此段行程反推發動機將以接近最大推力工況執行數分鐘，當到達距離月面約3公里時二者都不約而同地選擇這一高度點作為正式著陸行程的起點高度...

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毅力號從研發設計、機體建設、發射升空、科技著陸到系統運營各個環節耗費的所有費用加起來達到了驚人的27億美金，超過了之前美國發射的好奇號，成為史上最貴的火星探測車...

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2021年2月24日，天問一號探測器成功實施第三次近火制動，進入週期2個火星日的火星停泊軌道後，對火星開展全球遙感探測，並對預選著陸區進行詳查，探測分析地形地貌、沙塵天氣等，為著陸火星做準備...

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無模型共享自動化中，我們的在迴路中具有人類輔助的深度Q學習演算法的概述學會進行輔助之前的研究已經將共享自動化形式化為部分可觀察的馬爾可夫決策過程（POMDP），其中使用者的目標對智慧體是未知的，並且為了完成任務必須對其進行推理...

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就在剛才天問1號火星車，成功著陸在火星烏托邦平原...

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“中國印跡”圖國家航天局公佈的影像都來自“祝融號”火星車的拍攝，其中包括著陸點全景、火星地形地貌、“中國印跡”和“著巡合影”等影像圖...

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馬斯克給出了星際飛船的三種著陸方案，其中最完美的方案依然是直接返回星艦發射塔，然後依靠機械臂直接降落在超重型助推火箭頂部，稍加對接即可重複加註和起飛...

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不過，火星降落一直有個難點，那就是由於距離過遠，火星與地球的通訊存在著幾十分鐘的延遲，想要實時控制火星車的著陸是根本不可能的，所以科研人員只能在研製階段就設定好自動程式，讓火星車進行自主降落...

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圖為“毅力號”火星車利用“空中吊車”在火星著陸中國天問一號的著陸過程天問一號的整個著陸過程大約9分鐘，我們來還原一下：進入火星的大氣層，減速，溫度正常，速度下降90%，降落傘開啟，速度下降，每秒不到一百米，發動機開機，動力減速...

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祝融號的火星氣象感測器參考文獻 ［7］火星氣象站是火星著陸任務的常備元件，如今正在火星表面工作的好奇號火星車、洞察號著陸器、毅力號火星車，都在長期記錄和播報所在地的氣象資料...

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如果一切順利的話，從神舟12號進入大氣層，一直到航天員出艙，整個過程不會超過一個小時，一般來說，四十多分鐘就可以完成了，在神舟12號返回地球后，我國的神舟13號即將發射太空進入空間站，接替第一批宇航員的任務，繼續建設中國的空間站，未來將繼續...

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早在今天早上（8時56分），神舟十二號載人飛船，完成了空間站與核心艙的分離任務，不過此處著陸場地跟之前有點不一樣，神舟十二號著陸點是之前備用的東風著陸場，究竟是什麼原因呢...

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