這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！

A0級別的車型在市場上不得不說的是越來越小眾了，人們更渴望一臺車能夠有著超大的空間來實現更多的功能性。無論是自主品牌還是合資品牌都在全力朝著更大的車身尺寸邁進，反觀A0級別的車型真的是越來越少。這部 賓士的A200 可以說是A0級別車型的市場標杆，超高的顏值和澎湃的動力都是A200不可多得的加分項，在這個隨波逐流的時代賓士還在堅持製造此款車型可謂是難能可貴。

尾部的造型符合一臺兩廂車應該具有的所有性格特徵，後保險槓上的散熱孔非常具有視覺衝擊力。雙邊共雙出的排氣管造型也是說明了它絕對不是一個城市裡的奶油小生，而是熱愛運動的陽光男孩。

純進口身份的加持讓這臺賓士A200有了獨特的魅力，側面看上去依舊是韻味猶存。小尺寸的車身配合大尺寸的輪圈是非常有視覺衝擊力的，即使是輪圈達到了18寸放到這臺A200上也依舊不會讓你感到有任何的突兀感。

15年出廠的它，到現在也經歷了五年左右的時光。保養的狀況對於一臺車來說至關重要，日常小保養來說看似簡單，但是想要做好還是蠻難的。

賓士很少有前驅的車型，A系列應該算是其中為數不多的一個了。代號為M270的1。6升直列四缸渦輪增壓發動機，可以輸出156匹的馬力，輸出扭矩更是達到了250牛·米。對於車重僅在1。1噸左右的A200來說，加速感已經非常不錯了。

德系車型的漏油常態貌似在賓士上完全沒有，這臺五年車齡的A200雖然公里數達到了8萬之多，但是發動機底部依舊是異常清爽，沒有任何的油跡。透過油底螺栓就可以直接的釋放機油了，這個機油顏色確實夠深沉啊。

機油濾芯被放到了發動機艙最內側的位置，如果不是對賓士發動機有一點了解的人，相信會讓你找上一段時間的。

機油濾芯依舊是紙質的材料，也是德系車型一貫的作風。現在只有為數不多一些入門級的德系車型還在採用鐵質的機油濾芯，作為豪華品牌的賓士來說，肯定是採用紙質的了。

密封系統對於汽車來說非常重要，在機油濾芯上更是如此。在機油濾芯的觸點頂端和上蓋處分別有兩個橡膠圈是需要更換的，畢竟高溫下的橡膠材質真的是太容易失去密封性了。

本次保養用的是來自美國的潤滑油大亨埃克森美孚，金美孚是旗下的頂級機油，屬於全合成系列了，更換週期在一萬公里以上。機油型號是0W40，有著非常優秀的冷啟動能力。寒冷的北方對於冷啟動能力要求很嚴苛，反映到車上就是早晨啟動的瞬間發動機噪音的大小和啟動的時長。

號稱有著東五環賣油翁稱號的我來說，加註機油已經完全的不用漏斗了。說一個細節，如果你足夠細心的話，會發現加註機油的時候機油桶最寬的位置一定是和發動機平行的。因為只有這樣在加註機油的時候才不會產生氣阻，保證順利加註。

空氣濾芯髒成了這個樣子，肯定是需要換了。別看只是一些灰塵，但是對於發動機的動力輸出可是影響巨大，設想一下長跑運動員帶著口罩的感受。

五萬公里雖然不算是很多，但是對於一些易損件還是要檢查一下的。這裡A200的火花塞的使用狀況非常優秀，空燃比一直在合理的範圍之內。發動機也沒有任何的積碳，點火電極的間隙也尚可，不需要更換。

如此圓潤性感的臀部想必在一瞬間就已經擊中你的內心了。（請忽略遠處的E90前槓）

寫在最後：講講機油的那些事，很多人對機油型號完全是一輛茫然的狀態。以0W30為例，W之前的數字指的是抗低溫能力，0W是目前民用機油抗低溫能力最好的，可以達到-35°。5W是-30°，依次疊加。要知道東北的冬季溫度達到—30度以下真的是太常見了，如果機油的抗低溫能力不夠，機油就會變得非常粘稠。在早晨啟動的瞬間，會大大延長啟動時間，這對於發動機磨損是非常恐怖的。而W之後的數字，30指的是高溫運動粘度，數字越大粘度也就越大。德系車型的缸內溫度普遍偏高，比較適合30 40的粘度。反觀日系大多數是20 30的粘度為主。如果你是一個性能控，換擋轉速通常都在5000轉以上的話，我建議使用運動粘度更大的機油。要不然機油的掛壁能力不夠強，非常容易造成拉缸。看到這裡，是不是覺得保養不是那麼簡單了，以上這些也只是關於機油的一點點知識而已。