都知道，沃爾沃旗下的車型不降個5､6萬的，基本上沒什麼市場。沃爾沃XC60在終端給出了超過6萬的優惠，才勉強達到了平均4千來臺的單月銷量。還有優惠同樣達到6萬之多的S60， 以及降價超過8萬的S90， 今年前7個月累積銷量均只有1萬來臺。

在豪華品牌裡面，沃爾沃差不多已經是賣得最“賤”的那一類，價格往“死了降”，買一臺沃爾沃價格可能出乎意料的便宜，至少在豪華品牌裡面，你可能很難以22萬出頭的價格再找到另外一臺像S60那樣正兒八經的B級車。

但銷量與優惠卻不成正比，今年前7個月沃爾沃總銷量不到7萬臺，這樣的回報率是很低的。 看看人家凱迪拉克，降價至少還有反響，前7個月賣了10萬輛，再看人家雷克薩斯，不優惠照樣賣得挺好，前7個月資料達到11萬輛。

除了品牌、產品等因素之外，還有很重要的一個原因，是沃爾沃一直以來居高不下的零整比。在民間有句話是這麼形容沃爾沃的，買一臺沃爾沃容易，養一臺沃爾沃可能比養一臺寶馬還要難。

據中國保險協會發布的最後一期汽車零整比係數來看， 沃爾沃S60L 的零整比係數已經達到了625。12%，在豪華品牌B級車中，除了零整比係數為639。08%的賓士C級 W205之外，就數 沃爾沃S60 L最高，而雷克薩斯ES的零整比係數594。6%，寶馬3系559。27%。

或許賓士的零整比高大家都可以接受，畢竟品牌比沃爾沃好。沃爾沃作為一個二線豪華品牌，零整比卻比進口的雷克薩斯、以及寶馬還要高，而且差距還很大，這實在無法令人理解也無法接受。

零整比係數越高，意味著該車型零配件越貴、保養費用越大，後續消費者在用車、養車過程中所需要負擔的成本也越高。而作為汽車這種消耗品，消費者在購車時，是必然會考慮到後續用車這一系列因素的。

按這個零整比係數，如果一臺沃爾沃S60需要更換身上的所有零部件，那麼車主需要付出的金額將會是購買一臺新車的6。25倍之多，這當然只是一個假設，沒有誰會傻到去更換所有零部件。但是這可以說明，沃爾沃維修起來真的很貴！最好是祈禱永遠省心別修車，更別出現需要大面積維修的情況，否則修起來可能會肉疼，但是這可能嗎？

現在的沃爾沃其實已經在很多消費者心中留下了保養維修費用高的印象，想要改變重塑已經很難，很多消費者對沃爾沃的喜愛，也是因此止步，終究無法化喜愛為購買力。

為什麼沃爾沃的零整比會如此之高呢？或許跟新車降價也有著很大的關係，為了吸引消費者買車，過分的壓低了自己的價格。同時車企為了保證利潤，只能在汽車後市場這一塊出手了，配件壟斷，售價高昂，還有工時費等加在一起，養車成本不高都不難了，都是一環扣一環的。

其實幾乎大部分4S店都一樣，銷售部門不賺錢，售後維修保養才是最主要的盈利來源，這在業界已經是一件眾所周知的事情。如果有一天，汽車的零整比不再如此高得嚇人了，也就意味著不再有壟斷，中國的整體汽車市場才會呈現一個比較健康的狀態吧。