一提起沃爾沃這個品牌，你會想到什麼。

業內首屈一指的安全效能？

高冷的設計風格？

新車無異味的設計標準？

還是它被吉利收購後“起死回生”的商業奇蹟？

除了這些耳熟能詳的品牌標籤，這一次在福建廈門的XIC賽車場，沃爾沃還想讓我們去了解它運動的一面。既然要上賽道豁，沃爾沃家族裡面就沒有比S60更合適的選擇了。

作為沃爾沃在B級豪華轎車的代表作，提起S60我相信大家都並不會陌生。就在今年6月份，

沃爾沃給S60除了T8插混以外的所有車型，都換上了一套全新的動力總成，T系列被帶有48V電機混動系統的B系列所替代

，代表動力級別的“T3、T4、T5”也更名為“B3、B4、B5”，除了B4的動力在資料上有小幅度提升以外，其他並無區別。但資料終究只能停留在紙面上，換上新動力總成的S60在發動機渦輪建立正壓前，電機能提供明顯的動力補償，讓新車的動力響應得到進一步提升，開起來更加得心應手。

值得一提的是，沃爾沃宣稱在中國地區銷售的S60，在減振系統上是做了升級的，加入了一種類似於koni FSD的被動式軟硬可調阻尼，

減振器會針對路面的不同路況，進行一定程度的軟硬調節

，比如在賽道上激烈駕駛，你就能感受到懸掛會越來越硬，車輛過彎的支撐也會越來越強。可惜的是，由於現場活動安排賽道體驗是分批上場的，被安排在最後一批的我並沒有機會感受到減振器的變化。

除此以外，S60雖然是一臺橫置發動機的前驅車，但其前輪到油門踏板的距離卻做得和後驅車一樣長，除了能讓車子看起來更加高階以外，沃爾沃稱這樣的設計能讓駕駛員的位置儘量接近整臺車的正中間，讓車子的“帶人配重”更加均勻，駕駛員也能更好感受4個輪子的動態。不過比起這個說法，我更願意相信這種設計的出發點是車輛發生碰撞時，能讓發動機艙留有更大的緩衝區，給駕駛艙內的人留出更多的生存空間，進一步提升車子的被動安全性。

我相信大家看多了賽道體驗的報道，都會有這麼一個疑惑：下賽道對於我們這種普通車主的意義是什麼？

在賽道上，我們能放心大膽地發揮出車子的潛力，除了讓我們能感受到和在街道上完全不一樣的樂趣以外，還能讓我們更瞭解我們自己駕駛技術的極限與自己車子的極限，正所謂“知己知彼，百戰不殆”，練多了摸透了，

不僅能提升我們的駕駛技術以外，還能在遇到突發的緊急狀況時做出最正確的反應。

好了，鋪墊了這麼久，究竟沃爾沃S60在賽道里的表現究竟如何？

亮點

懸掛支撐足夠，響應速度快，乾脆利落，沒有多餘的動作，在賽道上很容易上手；

S60的左右輪距比同級別大部分車型都要更寬，在彎中自帶穩定效果，給人信心很足；

車身剛性真的強，開起來十分整體緊湊；

B5標配的四條米其林PS4輪胎抓地力還算讓人滿意，雖然輪胎響得比較早，但還是能持續提供抓地力讓我抱緊彎心；

車內能很好感受車身動態的變化，底盤的寬容度也較高，給你足夠的安全感挑戰更高的極限；

動態模式下，ESP介入時機比較晚且不突兀，看得出來是為了運動效能下了功夫調校；

B5的250匹馬力用來跑XIC這種多彎的小賽道已經能滿足，即便在大直道上也不會有乏力的感覺，日常跑街完全足夠。

不足

在賽道里，即便是動態模式下，變速箱的響應速度還是不夠快，出彎需要提前踩油門；

座椅的支撐性沒問題，但包裹性不足以應付賽道，激烈駕駛下幾乎全程靠安全帶自動收緊硬繃；

轉向手感還是欠缺一點火候，溝通感也有點欠缺。

總結

以我的理解，

優秀易控的底盤對於沃爾沃來說還是追求極致安全效能的一部分，能讓車主在遇到危險緊急的情況下有機會救車而不失控，才是它最大的意義

，而運動效能只是附屬產品。作為一臺家用車，運動只需要點到即止，過於追求運動反而會喪失日常駕駛的舒適性，本末倒置，這點沃爾沃還是拿捏得很準的。在滿足舒適性的前提下追求運動，做到兩者兼顧是一臺豪華品牌B級車最完美的狀態。

同級別能做到的除了奧迪A4L和凱迪拉克CT5，S60算第三家。

誠然，賽道不是S60最適用的場景，但恰恰透過賽道才讓我體會到它有趣的一面，優秀的底盤和不錯的動力表現，已經足夠滿足絕大部分人對於駕駛樂趣的追求，

平時上下班代步，偶爾週末去郊外跑跑山，享受生活，才是這臺車最正確的開啟方式。

（部分圖片來源於官方）

撰文：饒瑋浩