AP Racing作為世界首屈一指的剎車改裝品牌， 其在中國是最受歡迎的剎車品牌。應用廣泛，型號多樣，價效比較高等，種種因素導致了其成為了中國市場上口碑最好的一個制動品牌。今天這我們將給大家簡短介紹下關於AP Racing的街道卡鉗的基礎知識，便於更多的瞭解我們選購的剎車是什麼，放心購買：

一．AP Racing命名方式：

CP5785-2S0MPD

“CP5785”代表總的卡鉗系列號。例如CP5200，CP8530等。

“2”代表卡鉗的左右位置，偶數是右手側，奇數是左手側。例如CP8540-8S0R2代表這個8540卡鉗應該裝在右手側，CP8520-9S0R2表示這個卡鉗應該裝在左手側。

“S”代表進油口的位置，另有字母“E”，S代表進油口在側面，E代表進油口在尾端。例如CP8520-2S0R2表示進油口在CP8520卡鉗側面。

“0”代表卡鉗活塞回位彈簧的磅數，另有數字“4”“7”“9”，0代表活塞沒有回位彈簧，4，7，9分別代表卡鉗配的回位彈簧為4磅，7磅，9磅，磅數越高，活塞回位的能力越強，卡鉗的反應速度也更快。

“M”代表活塞的材質，如果這個位置沒有字母代表活塞材質是鋁合金，L代表材質是不鏽鋼，M代表材質是最高級別的鈦合金。AP Racing所有街道卡鉗都是鋁合金活塞，例如CP8520-2S0R2就代表活塞材質為鋁合金。AP Racing競技卡鉗活塞有不鏽鋼以及鈦合金，這兩種材質的隔熱性優於鋁合金。例如CP9440-2S4L卡鉗活塞為不鏽鋼，CP5785-2S0MPD卡鉗活塞為鈦合金。

“P”代表活塞可接受蓋子，沒有字母則沒有蓋子且無法接受蓋子，C代表活塞已經配有蓋子。蓋子（一般為陶瓷材質）的作用主要在於隔熱，防止熱量透過活塞傳導到

剎車油

導致氣阻發生，不過這項技術通常應用於競技卡鉗，AP Racing街道卡鉗沒有匹配。

“D”代表卡鉗有導風槽（cooling duct）可匹配，沒有則代表無導風槽匹配。這項技術也只應用於AP Racing競技卡鉗。

另外，街道卡鉗會在編號尾部加上“BK”“R2”這些編碼（競技卡鉗無），BK代表黑色，R2代表紅色，S10代表銀色。如CP8530-2SOR2代表這是一個紅色的CP8530卡鉗。

二．街道卡鉗與競技卡鉗的區別

賽道上一些不必要的剎車設計在道路上會成為必須的。AP Racing官方資料表明，在不更換修理包的條件下，賽道剎車僅能夠在普通道路上正常使用3000~10000英里（4800~16000公里），賽道條件確實很苛刻，但是沒有持續維護檢查的日常使用會更加苛刻！

在街道套件中，卡鉗裝配有防塵套來防止雜質顆粒來損壞活塞。另外也匹配了防響彈片固定好

剎車皮

，來降低日常使用的噪音。還有一個在競技卡鉗找不到的設計！競技卡鉗通常不能透過長期維護來防止腐蝕腐蝕成了一個問題，但是防腐蝕對於街道卡鉗來說是至關重要的。AP Racing使用了特殊的高溫油漆塗層來保護鋁合金卡鉗。賽車不需要與冬天的路鹽做鬥爭，但是街道卡鉗不僅需要跑過整個冬天，還需要面對各地不同的路況。所以街道卡鉗的所考慮的因素更多，標準也更嚴苛。

另外很多人分不清防塵套和密封膠圈，經常弄混。這裡科普下，所有的卡鉗都有密封膠圈（Oil Seals）的，其作用是保證剎車液壓系統的密閉性。而防塵套（Dirt Seals）只存在於街道卡鉗和拉力競技卡鉗中。而應用於方程式，房車賽，耐力賽這些賽事中的卡鉗一般沒有防塵套，因為高溫下（超過200℃）防塵套（橡膠材質）會氧化變形從而影響活塞的正常運動。所以通常來說，競技卡鉗不適合日常街道使用，同樣街道卡鉗最好也不要用於重負荷的比賽中。

三．常用卡鉗類別

1.CP5317

兩活塞卡鉗

結構：兩片式鋁合金鑄造

適用於332mm*26mm

剎車碟

活塞面積：26。8cm2

淨重量：1。5kg

剎車片面積：33。7cm2

顏色：紅色，黑色

適用範圍：後輪，17寸輪轂，搭配前大四卡鉗使用。如前CP5200， CP9200等。

2.CP7600

大四活塞卡鉗

適用於295mm*24mm剎車碟

活塞面積：45。6cm2

淨重量：2。6kg

剎車片面積：43。5cm2

適用範圍：前輪，15寸以上輪轂，輕型車輛如：飛度，雨燕等

3.CP5200

適用於330mm*28mm剎車碟

活塞面積：49。56cm2

淨重量：2。4kg

剎車片面積：57。4cm2

適用範圍：前輪，17寸輪轂中小型車輛如：思域，高爾夫，福克斯等備註：CP5200是少有的帶有回位彈簧的街道卡鉗，現已停產

4.CP9200

結構：兩片式鋁合金鍛造

淨重量：2。43kg

適用範圍：前輪，17寸輪轂中小型車輛如：思域，高爾夫，福克斯等

備註：CP9200是CP5200的鍛造升級版

5.CP8530&CP8540&CP8560

CP8530為大四活塞卡鉗，CP8540&CP8560為小四活塞卡鉗

適用於355&400mm*32mm剎車碟

活塞面積：CP8530-49。56cm2，CP8540-28。8 cm2，CP8560-22。9 cm2

淨重量：3。35kg

剎車片面積：64。6cm2

適用範圍：CP8530-前輪，18寸以上輪轂中型車輛，如：奧迪A3L，寶馬3系等

CP8540&CP8560-後輪，一般搭配大六活塞卡鉗，如CP8520，CP8521，CP8522

6.CP7040

大六活塞卡鉗

適用於362mm*32mm剎車碟

活塞面積：50。1cm2

淨重量：3。7kg

剎車片面積：72。5cm2

適用範圍：前輪，18寸輪轂中大型車輛如：A6L，阿爾法，寶馬5系等

7.CP9040

備註：CP9040是CP7040的鍛造升級版

8.CP8520&CP8521&CP8522

三款均為大六活塞卡鉗

適用於410~380mm*36mm剎車碟

活塞面積：CP8520-62。5cm2，CP8521-58。6 cm2，CP8522-50。1 cm2

淨重量：4。65kg

剎車片面積：108。9cm2

適用範圍：前輪，19寸以上輪轂，中大型車輛

CP8520-重型SUV，如路虎攬勝，寶馬X5，X6等。

CP8521-較大型車輛，如日產GTR35，寶馬F10 5系等。

CP8522-中型車輛，寶馬3系，奧迪A4等。

四．關於卡鉗的引數

活塞數量：通常活塞數量越多，活塞總面積越大，卡鉗的出力更均勻線性

結構材質：一體式優於兩片式，但是鑑於成本問題，AP Racing所有街道卡鉗都是兩片式。材質為鋁合金

剎車碟尺寸：槓桿原理，剎車碟越大，剎車力矩越大

活塞面積：活塞面積大則卡鉗力度大，但是活塞面積要與原車總泵匹配，面積過大反而適得其反

淨重量：卡鉗不含剎車皮的重量，在保證強度的前提下，質量越輕越有利於簧下重量減重。

剎車皮面積：面積越大，散熱性越好，磨損越低。剎車皮的面積增加也會使摩擦係數有一定的增加，但影響不是很大。

這些引數中活塞的面積以及剎車碟的尺寸影響最大。

五．卡鉗與車輛搭配問題

這個問題是最常見的，也是最容易被忽略的問題。這之中最主要的問題在於活塞面積與總泵的關係。一般來說改裝多活塞卡鉗的活塞面積都會大於原廠。如果改裝卡鉗的活塞面積相比原車卡鉗過大，則需要過深的踏板行程來彌補，從而可能導致中前段，甚至是全段剎車偏軟。譬如很多車友給自己的寶馬3系，奧迪A4等車型改裝了CP8520，結果導致腳感很軟，剎車力度不夠等問題。不明就裡的車友甚至覺得AP Racing不過如此，殊不知因為自己不專業從而花了冤枉錢。這個問題可以描述為“牛刀殺雞”。

以最近火熱的十代思域為例，其前輪

剎車卡鉗

採用大單活塞浮動式卡鉗以及282mm的剎車盤（有效半徑約為115mm），剎車片摩擦係數取日系平均OE水平0。35。

經測量其活塞直徑約為56mm，摺合成面積為24。6cm2，由於浮動式卡鉗的特殊性，其理論面積相當於實際面積兩倍，所以理論面積為49。2 cm2。這個資料與AP RACING好幾款4活塞卡鉗面積相當，如CP5200，CP9200，CP8530-49。56 cm2，可以完美匹配！甚至與面積為50。1 cm2的幾款六活塞卡鉗相比也僅小了1。8%左右。

如果將其剎車升級為CP8530+355mm（有效半徑為152mm）剎車碟，以及平均摩擦係數為0。42的Ferodo Racing DS2500剎車皮，整個剎車力矩理論上能提升多少呢？

49。56*0。42*152/（49。2*0。35*115）≈1。60。所以相當於整個前輪的剎車力矩提升了60%

如果將其剎車升級為CP9200+330mm（有效半徑為139mm）剎車碟，以及平均摩擦係數為0。42的Ferodo Racing DS2500剎車皮，整個剎車力矩理論上能提升多少呢？

49。56*0。42*139/（49。2*0。35*115）≈1。46。所以相當於整個前輪的剎車力矩提升了46%。

如果將其剎車升級為CP8520+380mm剎車碟，以及平均摩擦係數為0。42的Ferodo Racing DS2500剎車皮，整個剎車力矩理論上能提升多少呢？對不起，如果這麼改裝的話，你的剎車還不如原廠！CP8520的活塞面積為62。5 cm2，足足比原廠面積大了27%，可能你剎車踏板踩到底了，剎車皮和剎車碟才剛開始親熱呢！

六．剎車真的越強越好嗎

討論這個話題之前先說下剎車極限，要知道一輛車的剎車也是有極限的，這個極限值就是這輛車輪胎的極限抓地力（科學的說法應該是最大靜摩擦力），極限抓地力受多方面因素影響，主要是車重，空氣下壓力，輪胎與地面的摩擦係數。原廠設定時，剎車力度是要適當的大於極限抓地力，當輪胎抱死的時候，車輛以略小於輪胎極限抓地力的摩擦力滑行（滑動摩擦力小於最大靜摩擦力），同時觸發ABS。如果在不升級輪胎的情況下過大的提升剎車力度，只會讓輪胎過早的抱死觸發ABS，從而不能完全的發揮剎車效力。所以在升級剎車的時候換一套抓地力更強的輪胎才能真正意義上的提升剎車效果。

不過話又說回來，剎車提升還是要講究一個度，如果剎車過分強悍，能夠讓你車以平均2g的減速度剎車，你的車能受得了嗎，乘車人員又能受得了嗎？所以說剎車改裝乃至整車改裝都是需要科學平衡地去思考這些問題。

關於改裝剎車卡鉗搭配問題，大家有不懂的可以私聊我，