船上大事不常有，一旦攤上就要命。如今的船舶越做越大，船員的職業素養越來越差，很多時候，原本是一件不應該發生的事情，卻因為船員的得意，險些丟了性命，要不是及時發現，恐怕要葬身大海。

2011年，當時我在船上第一年擔任三副一職，從事的工作是駕駛臺開船的工作。大家都知道開船主要的職責就是需要不斷地透過望遠鏡瞭望，並透過雷達和電子海圖的輔助航行，使得船舶在海上安全航行。

2011年的6月5日，我們船接到最新通知，需要在6月9日趕到巴西裝運30萬噸的糧食，運往歐洲德國漢堡港。

當時我們還在加勒比海牙買加停靠，計劃一來，我們便開始加速卸貨，為了及時地能夠在巴西裝運糧食而準備。

6月9日，我們如期地趕到巴西薩爾瓦多港。一大早引航員上船後，經過大約四十分鐘，我們船順利地靠上了碼頭，接著來了一大批的官員和工人。有海關，有衛檢，有驗艙東家，還有很多當地的工人。

海關，衛檢這些人都好解決，畢竟巴西官員對中國海員還是很信任的，也很友好，這也得益於我們公司的船經常去這個國家拉糧食，玉米等農作物。

海關，衛檢等人的離開，驗艙東家對我們船進行了嚴格的檢查，擔心我們船艙不乾淨，也擔心溼氣太重。

不過，這些顧慮都是小事，我們來這裡早有準備。本次計劃裝運30萬噸的糧食，計劃裝載時間為7天。不出意外的話，還能夠提前裝完。

船員們其實還挺喜歡在這個國家裝貨，巴西的水果不錯，美女也不錯，這些都是船員來這個國家經常享受的事情。

經過8天半的時間，我們船順利的裝完貨，一切準備就緒，我們船在引航員的協助下，順利的駛離了薩爾瓦多港口。

離開巴西，下一站就是德國漢堡。本航次預計23天航程，也就是說，船員們又要面臨一次長航線的航行。當然，相比於環球航行一次五個月，這還算是很短的時間了。

船舶離開港口後，船上的生活是否枯燥，寂寞還是熱鬧全靠船員調整。

跑過船的人對船上的生活還是瞭解的，通常情況下，船員正常下班後，都選擇在房間玩手機或者看電視，即便船上有娛樂室，比如健身房，KTV房，乒乓球室等，船員們也並前往使用。

忙碌了一天，終於來休息，健身的人一般只有船長和輪機長會去玩玩，其餘的船員多數是玩手機。這樣的狀態下，一兩天還能接受，可是時間一旦變長，日子就會越過越枯燥。

一群男人，天天生活在一起，也沒有那麼多的話題，要麼一起聊聊生活，聊聊哪個國家有女人，哪個國家有好吃的，要麼聊聊家庭瑣事，一個晚上就過去了。

閒著無聊的人，特別是年紀大的人，關上門早早地就去睡覺了。健身的人也早早的洗漱後在房間打盹。

這種枯燥，寂寞的生活，可能會一直重複上演，直到船上船長有活動舉行，全體船員才會顯得滿血復活。

通常情況下，船長會選擇在週末的時間，舉行會餐或者燒烤活動。

要是遇上天氣好，船長的通常做法就是燒烤。

2011年6月18日週六，大上午的，船長就在駕駛臺向全體船員廣播，通知全體船員下午兩點半準時到達餐廳進行羊肉，牛肉，豬肉的串竹籤的工作。

其實，有些船員還是很煩的，一聽到船長廣播的聲音，就不高興了，畢竟週末好不容易可以睡一覺了，卻被船長的廣播給吵醒。

不過，船員們聽到晚上要搞活動，這種積極性還是很高的，下午大家準時來到廚房幫忙幹活，協助大廚準備各類燒烤的食物。

一時間，船員無聊，枯燥的生活又顯得熱鬧起來，船員們臉上也終於露出了笑容。尤其是當大家看到了各類海鮮也被大廚擺出來了，心裡也是非常地高興。

畢竟，平時的一日三餐，船上的伙食是定人定量的，並沒辦法滿足大家想吃多少就吃多少的。雖然船上的肉類很多，但是船上的人多，船上的伙食都是固定的，沒辦法做到大家想吃多少就吃多少，通常大廚做完飯後，都會把伙食庫鎖起來。

船上除了大廚和船長有鑰匙，別的船員都沒有機會從伙食庫裡拿到食物。

這一次，週末能夠舉行燒開，也是船長的要求，也是大部分船長通常的做法。

一般，船舶航行在大洋上，天氣非常好，風和日麗，海面平靜，基本無海風的時候，舉辦燒烤是最佳的。那天我們船就航行在大西洋中心，當天的天氣也非常的不錯，海面平靜得猶如一面鏡子，船舶也安靜地在海上航行，不注意的話，你壓根感覺不到船在海上航行。

這是最佳海上燒烤時間，船員們可以盡情地在甲板上燒烤，喝酒。

不過，一件令人不滿意的事情就是發生在這次燒烤的過程中。

當天，我們從四點開始，大家就開始把餐廳的各類食材搬到了主甲板上，四點半開始生炭火開始烤制。

全體船員在船長的廣播下，除了駕駛員，別的船員都紛紛來到了主甲板。

這本是一件令人放鬆，愉快地活動，卻因為大家喝酒喝得太過盡興。尤其是輪機長和水手長，這些老船員的酒量可不是一般的好。20個人，足足搬了八箱啤酒出去，全部喝完，有些船員還意猶未盡，慫恿船長繼續拿酒出來喝。

大家都知道，船長的酒都是免費的，不需要自己掏錢買，再多都可以拿出來。可一旦喝酒沒有限制，船員在船上就很容易出事。

這不，下午六點到了三副上去駕駛臺替大副下來吃燒烤的時間。一般替班吃飯的時間是半個小時，因為是吃燒烤，所以大副會在下面吃上一個小時。

這是我們公司替班吃飯的普遍做法，這事也就發生在我替班吃飯的時間。

當時，我簡單吃了點烤肉和烤蔬菜後，便來到了駕駛臺，大副也離開了駕駛臺。

大約在駕駛臺當了22分鐘的班，我像往常一樣，拿著望遠鏡來到駕駛臺兩翼看看外面的海面是否有障礙物。

就在我轉身往甲板上看去，一名船員出現在船舶的舷邊，用望遠鏡一看，竟然是老水手，正在從褲襠裡拿出東西尿尿。

這可是不文明的現象，雖然直接往海里排洩是船員的通常做法，但是這種做法是不允許的，也是船長在船上對這事特別強調的事，可我們的老水手還是沒有聽從要求。

正當我要放下望遠鏡的時候，船舶輕微一晃，喝醉酒的水手直接被晃下了大海。

不好，我立馬跑到駕駛臺按下了人員落水的快捷鍵，併發出廣播，立馬從駕駛臺的一側拿出了一個帶燈的救生圈。

全體船員聽到廣播後，立馬行動，紛紛來到了船舷邊觀察情況，船長和大副直奔駕駛臺。

在瞭解了基本情況後，我們船立馬採取了相對應的威廉斯旋迴法對落水船員進行施救。

因為當時船舶一直處於高速前進的狀態，在短短的幾分鐘裡，船舶便遠離了水手至少3海里以外。

眼看就要太陽入海，要是不能在太陽入海之前把水手救上船，那麼就有生命危險。

再加上水手喝了酒，整個人是暈乎乎的，施救更加困難，一旦水手不能夠從醉酒中清醒過來，那麼施救就會顯得非常的麻煩。

看著帶有酒意的船長，還好大副是因為還要當班不能喝酒，在駕駛臺清醒的協助船長對船舶進行操作。同時，也在不斷地進行遠端的現場指揮。為了能夠避免其餘船員因為醉酒，在施救過程中，發生類似掉海里的現象，我和二副沒喝酒，被直接派到一線進行船員的施救。

駕駛臺由船長和大副在進行操控船舶，使得船舶按照威廉斯旋迴法進行落水人員的旋迴施救，我們船員在船頭協助瞭望，並及時的彙報水手的位置。

天色漸漸暗下來，落水的水手還好會那麼一點點水性，看到我拋下去的救生圈後，拼命的遊向救生圈，並緊緊的抱住救生圈。

從水手抓住救生圈那一刻，我感覺這條命已經撿回了半條，接下來就是看能否在天黑前順利地把水手救上岸。

當時的現場氣氛還是非常的緊張的，船員們喝醉酒的都被我和二副安排在危險的舷段進行觀察和搜救準備。

一旦實際成熟，就透過釋放救助艇入海將人員拉上船。

時間一分一秒地過去，天色越來越暗，落水的水手影子越來越模糊，僅僅只能依靠救生圈上的閃燈輔助施救。

對於我們這種大船來說，施救真的太困難了。滿載30萬噸，整個旋迴過程耗費將近28分鐘。不斷調整速度，不斷調整航向。

受到船舶滿載，以及慣性的影響，船舶的旋轉速度很慢。不過，只要是按照威廉斯旋迴法正確操作，船舶就能夠定時定點地出現在水手當前所在的位置。

幸運的是，大約經過25分鐘的時候，我們的船舶也大致接近了水手，也能透過船上的照明燈，大致看到水手的位置。透過減速，選擇在水手的上風舷進行慢慢靠近，以防船舶直接將水手撞暈。

我和二副當時看著水手奄奄一息的樣子，應該是被海水嗆到過。透過評估，僅僅使用舷梯很難將水手拉上船，再加上船上大部分的船員都喝了不少酒，給施救工作帶來了重重挑戰。

透過現場的評估，我和二副決定使用救助艇對他進行施救。在得到船長的同意後，我們順利地放下救助艇，由我來操作救助艇，二副，一名水手長，一名喝得不多的輪機員進入艇內。

在我的操作下，他們順利地接觸水面。晚上放艇還是很不安全的，要是大晚上小艇出現了問題，不但收不回來，還可能導致更多的船員落入海里。

唯一的希望就只能看二副了，畢竟只有他沒有喝酒。

透過三方的交流，船長作為駕駛臺的總指揮，我作為現場的指揮，二副作為救助艇艇長。

經過大家的通力合作，終於將老水手拉到艇上，此時的工作就全靠二副將救助艇掛上艇鉤。一旦掛上艇鉤，就代表著順利的可以上船。畢竟我這邊的操作並不會很難，整個過程花了40多分鐘，順利被救回，真是生死大挑戰。

幸運的是，整個過程算是一氣呵成，救助艇順利的返回到船上，水手也被順利的拉回房間換衣服，保暖。

大約2個小時候，水手的狀態也慢慢地恢復，有力氣說話，也能夠下船走動。天色已晚，燒烤也沒辦法再進行，大家疲憊地回到了自己的房間休息去了。

燒烤的現場直到第二天才開始收拾，船長一大早就來到水手的房間看望了情況。第二天晚上，也就是周天晚上，就為這事專門開展了安全會議。

會議上，首先批評了水手的錯誤做法，其次也表揚了當時沒有喝酒的所有船員。

要不是當時還有些人沒喝酒，可能這場施救行動就沒辦法順利進行，一旦進行還有可能導致更加嚴重的後果。

船長也就為這事，再次強調，所有船員不管在任何時候，禁止向大海直接排洩汙染物，一旦發現就捲鋪蓋回家。

雖然是一句嚴肅的話，但是也是值得所有船員反省的事，並不是說不能拉，而是拉了有危險。也許當時水手沒喝醉，可能就不會落入水中。

會議進行到最後，船長特別提到這件事，大家都平安就好，至於發生的事，希望大家不要往外說，不然影響不好。

對於船長來說，船員掉入海里是管理不到位，能把水手救上岸，也是本事。可是這事是自己搬了石頭砸了自己的腳，無法可說，也不可能被表揚。只能引以為戒，提醒所有船員，凡事都要注意安全。

這次，整個過程要不是我正好看到，可能水手的命將要葬身大海。

別看平靜的大海很安全的樣子，人一旦入海，沒有被發現，船舶只會不停的往前走。再加上那天晚上，大家都喝了不少酒，並不會有人注意到是否有船員丟失的現象。

那問題就大了，水手在海上失蹤也只能成為最合理的說法，畢竟想要再發現這個人，至少要等到第二天發現水手沒有出來吃飯，或者沒有出來走動，大家才會覺察到。

船舶很大，人很少，一個人的行蹤，很難被發現。船員每天工作，各忙各的事，想要找到對方是很難的，何況水手還是落入海里的，那就更難了。

作為一名十幾年的海員，還是希望我經歷的這件事，能夠對更多的海員提個醒。船上安全一定要銘記在心，一定要遵守規則要求，切莫忽視大海的力量。

人不可能每次都那麼幸運，一旦幸運之神沒有眷顧你，那麼生命就有可能終結，希望船員們在船上工作，且行且珍惜。