11月23日，土耳其公開了一段影片（影片上的時間是11月21日），展示了“國家戰鬥機”（MMU），引起轟動。

土耳其最新展示的MMU戰鬥機，還在組裝階段

韓國“同源”的KF-21已經首飛了

MMU要更大

這是一架明顯受到F-22影響的戰鬥機，在外觀上和韓國不久前首飛的KF-21酷似。這不奇怪，在計劃初期，土耳其與韓國是準備合作研製的。後來由於技術領導權、設計定位等不同問題，分道揚鑣了，土耳其和韓國按照TFX和KFX計劃分別推進。由於這段經歷，TFX和KFX的設計演變都很相似，都有過單發vs雙發、常規vs鴨式的殊途同歸。最後還是由於設計定位的不同，MMU比KF-21大了一圈，但重量比F-22小，比F-35A也略小。

MMU、KF-21、F-22、F-35A的比較（資料來自維基）

土耳其空軍對MMU的定位是空戰戰鬥機，但具有較強的對地打擊能力。這可以從較高的速度、升限、機動性但有限的航程要求看出。在某種意義上，這才是終極的“隱身米格-29”。

土耳其的ASELSAN將負責研製有源電掃雷達，將採用氮化鎵技術。紅外光電系統也是自主研發的。但這些是官方說辭，得到多少歐美外援不清楚，進度也不明。

土耳其是僅次於美國、以色列的最大F-16運作者之一

有意思的是發動機的選擇。土耳其是世界最大的F-16運作者之一，僅次於美國和以色列，與埃及相當。土耳其飛機工業公司（TAI）組裝F-16多年，土耳其TEI也組裝F110多年，有經驗了，也有現成的生產線。但MMU裝用的是經過改進的F110，噴口具有鋸齒，加強隱身，但有一定的推力損失。用過“豁口”噴水龍頭的人不難體會鋸齒的推力損失作用。

土耳其正在與英國羅爾斯-羅伊斯合作研製更先進的發動機，計劃最終替換F110，但這事還在畫餅階段，離出鍋遠得很。替換的動力不僅是國產化和技術自主，也有美國禁運的擔心。但美國要是禁運，拉上英國一起禁運不是難事，土耳其不會不知道。所以訊息稱，土耳其還在另外謀劃來源不明的替代發動機。考慮到F110與AL31在推力級、重量、尺寸方面相近，俄羅斯還有更先進的“專案30”，俄羅斯發動機作為禁運替補不是沒有可能的。到了那一天，中國渦扇10也不是沒有可能的。

TAI給出的最大起飛重量只有27。2噸。正常起飛重量與最大起飛重量一般成1。3~1。5倍關係，較大機內武器艙的話取低值，全外掛的話取高值。MMU是混合型，取中間值1。4的話，正常起飛重量約19。4噸。在兩臺F110推動下，軍推推重比可達0。8，與F-22相同，TAI聲稱的超巡能力是可信的。但加力推重比高達1。37，高得離譜了。F-22的加力推重比“只有”1。08。由於固定進氣口的氣動限制，更高的推重比並不能得到更高的速度，1。08的推重比加速、爬升已經夠用了，再多就浪費了。

對比F-15C，發動機為推力稍低的普拉特-惠特尼F100-220，正常起飛重量約20噸，最大起飛重量約30噸，也是1。08的加力推重比，至今依然是機動性的標杆，並無推重比不足的抱怨。

看來MMU的重量可能低報了。土耳其本來打算像F-16一樣，就地組裝土耳其的F-35，併為此建立了一個龐大的復材工廠。現在轉用於MMU了。有可能土耳其MMU與印度LCA一樣，在重量問題上因為大量使用復材而過於了樂觀了。

另一方面，F110是為亞巡最佳化的渦扇，加力推力幾乎達到軍推的一倍。F-22的F119是為超巡最佳化的，更加接近渦噴，加力推力只比軍推高約50%。換句話說，F110配MMU的話，如果最大起飛重量確實如TAI所說，那加力推力過大，有減推增壽的潛力，或者容許超載起飛。現有資料有點對不上。但這也是隻有現成發動機可用時容易出現的問題。

在氣動上，MMU與F-22高度相似。但也與KF-21一樣，這是貌似隱身的戰鬥機，在很多重要的隱身細節上都“偷工減料”了。比如說，進氣道上蒙皮貼近機體的地方，有簡單的開槽，用於洩放嘉萊特進氣口隔道的呆滯氣流。這是與F-18的設計相同的，簡單、有效。但與F-22的菱形網格設計相比，就對隱身要求漫不經心了。

發動機噴口帶鋸齒，改善隱身

發動機噴口採用鋸齒，比純圓噴口要對隱身更加友好。中國殲-10、俄羅斯蘇-57也不過如此，韓國KF-21還沒有做到鋸齒，這倒是不能對MMU過高要求了。不過現在展現鋸齒的是模型，可能達標最終狀態，原型機有可能還是簡單的圓噴口，畢竟先飛起來要緊。MMU在糾結隱身之前，還有很長的基本適飛性道路要走通。

另一個與KF-21相似的地方是：發動機像蘇-27那樣，是寬間距的。這有滾轉慣量增加和橫滾機動性降低的缺點，但中央體可產生一定的升力，幫助機翼解除安裝，有利於垂直機動性。寬大的中央體還有利於佈置中線機內彈艙。MMU像蘇-57一樣，具有一前一後兩個中線機內彈艙，較小、較淺的前艙用於中程空空導彈，後艙更深、更加寬大，也更加接近重心，用於攜帶沉重的空地武器。

MMU具有兩個側彈艙和兩個中線彈艙

MMU還像F-22一樣，有一對側彈艙，用於發射近程空空導彈。現在還缺乏細節，估計需要可伸縮的發射臂，在發射前將導彈伸入氣流中，然後點火發射。不過F-22是靠進氣道向上、向內的複合S“讓出”側彈艙。F-35是單發，Y形進氣道兩側的空間更大。MMU的寬間距雙發使得進氣道以向上的單S為主，較少向內的複合S，PPT上的側彈艙到時候是否能實現，就要看實體飛機了。

模型與PPT上的展示與現實未必吻合，模型上的進氣道隔道放氣口與實機就不一樣

與KF-21一樣，MMU不糾結於過大的機內彈艙，從一開始就準備在翼下攜帶主要打擊彈藥。在空戰“野獸”模式出擊時，翼下也可攜帶更多的空空導彈。從有限的作戰航程來看，攜帶副油箱升空應該是常態。

有意思的是，MMU的機體長度甚至大大超過F-22。F-22的機翼後緣和平尾有一定的重疊，實際上可以看成無尾三角翼“硬加”出來一對平尾。這是洛克希德對飛控的信心的標誌：無尾三角翼差不多已經夠保證機動性了，加出來一對平尾是額外保證。TAI沒有這樣的功力，只有老老實實加長機體，加上完整的平尾，保證必要的機動性和大迎角狀態下的回穩能力。

尾錐較長較大，一反西方戰鬥機的設計傳統，估計有後體減阻的用意。尾錐也在未完成狀態，應該還有尾端的錐形罩。介面的鋸齒可能暗示了尾錐裡有後向的大型天線，有可能是後向雷達，雷達告警應該要不了那麼大的天線罩。

TAI也沒有託大，老老實實採用四尾翼構型，而不是氣動上阻力更小、隱身上雷達發射特徵更小的V形尾。

但在現狀態下，MMU連機體組裝都沒有完成，沒有垂尾，沒有發動機，航電更談不上。正是可能因為先狀態完成度太低，埃多安沒有出席11月21日的揭幕儀式。MMU從現階段走到入役，也確實有很長的路要走。

但在無人機方面，TAI的步子就邁得大了，Kizilelma無人機也在近期開始滑行試驗。

TAI在無人機方面也沒有放鬆，Kizilelma與殲-20驚人地相像

這是明顯為超音速最佳化的無人機，但“飛行速度”只有M0。6

土耳其的期望很高，希望從“安納多盧”號兩棲攻擊艦上運作Kizilelma無人機

Kizilelma最驚人的地方是與殲-20驚人地相像。考慮到土耳其親西方的技術傳統，這隻能說明一點：殲-20的氣動設計比F-22先進一代，但土耳其還拿捏不定，現在只敢在無人機上先用起來。Kizilelma的態勢感知、資料鏈、自主作戰能力不明，但可攜帶1。5噸彈藥，具有500海里（約900公里）作戰半徑，實戰價值很高了。

有意思的是，這樣明顯為超音速最佳化的氣動外形“飛行速度”只有M0。6，這應該是發動機不給力的緣故。有說法在等烏克蘭馬達西奇的加力型AI222，但馬達西奇位於扎波羅熱，正在戰爭熱區，加上電力供應問題，要恢復正常生產可能需要一些日子了。

但土耳其的期望很高，希望最終從“安納多盧”號兩棲攻擊艦上運作Kizilelma無人機，在黑海和東地中海，這將是美國海軍之外唯一的航母力量了。軍事意義不好說，政治意義巨大。

“阿爾泰”坦克

T155自行榴彈炮

MPT槍族中的標準突擊步槍

土耳其是雄心勃勃的國家，在埃多安的領導下，一方面受到歐美詬病，另一方面也在國防工業方面走出紮實的步子。在亞塞拜然-亞美尼亞衝突和烏克蘭戰爭裡，土耳其的TB-2無人機打出威風。土耳其還在多種主戰裝備方面國產化，如“阿爾泰”坦克、T155自行火炮、MPT槍族等。土耳其的目標是稱為“中等實力強國”。這最早是戴高樂提出的，是認識到無力與美蘇超級大國競爭但依然要維持獨立自主的戰略現實的結果。現在“中等實力強國”的理念擴散化了，越來越多的非歐美國家也開始了“強國夢”，土耳其就是其中一個。

但“中等實力強國”最終是要靠實力的。在韓國、土耳其推出KFX和TFX計劃的時候，不少人斥之為畫餅。現在，KF-21已經飛起來了，MMU也在成型中。韓國、土耳其這樣的“中等實力強國”在很多方面還以來歐美的技術輸入，但之所以走“中等實力強國”的道路，而不是簡單的“買買買”，說明的正是獨立自主的決心。從這個方面來說，MMU和KF-21都有不同尋常的意義，值得重視。