總是有人說ARJ21飛機，尾吊發動機看起來不現代。那是不是真的是這樣呢？

現代客機均採用前三角式起落架，機翼為下單翼，發動機佈局則分為：翼吊和尾吊兩種。

首先，翼吊的代表機型：波音737、747等，空客300、320、330等，大量機型採用了翼吊方式。尾吊的代表機型：麥道82、95（波音717）、伊爾62等，基本都是上世紀機型。本世紀以來，大型幹線客機均採用翼吊發動機，尾吊機型也只剩下小型公務機、CRJ、ARJ21等支線客機在使用。所以，可能有些人認為ARJ21飛機看起來不是很現代。

那我們來看下這兩種發動機佈局都有哪些優缺點。

翼吊佈局：

優點：

飛機重心居中，容易配平；發動機位於機翼下，機艙噪音較小。

缺點：

要求機翼離地高度夠高，也就是起落架要足夠長，起落架與機翼連線點強度要足。

尾吊佈局：

優點：

起落架高度要求不高，主起落架離機身更近。

缺點：

機身重心靠後，配平不易；機艙尾部噪音大。

ARJ21為什麼採用尾吊佈局？

首先，要從我們的需求的需求來說。ARJ21的研製，前期考慮到要能夠在高海拔地區起降。因此，發動機就要有足夠的推力。推力要大，發動機的尺寸就要大。尾吊就可以解決大尺寸發動機的問題。參考ARJ21與巴航工業E175兩款飛機（載客量基本相同）：ARJ21採用CF34-10A發動機，ERJ175採用CF34-8E發動機，CF34-10A推力和尺寸都要大於CF34-8E。

CF34-10A與CF34-8E引數對比

第二，就是ARJ21飛機，起落架高度不是很高，同樣參考ARJ21與巴航工業E175兩款飛機（載客量基本相同）：ARJ21機身高要低於E175。

ARJ21與E175引數對比

ARJ21飛機作為我國

首次按照國際民航規章自行研製、具有自主智慧財產權

的噴氣式客機，為我們後續的國產飛機研製和生產提供了寶貴的經驗。因此，根據我們的實際需求，結合我們自身的技術水平。ARJ21飛機選擇尾吊發動機的佈局的利是大於弊的。