之前談到了越南戰爭中美軍的烏龍誤擊事件，那麼越軍有沒有發生類似事件呢？答案肯定是有， 這裡主要介紹一下發生在越南人民軍空軍和防空部隊之間的誤擊事件。

越南飛行員在機場邊討論戰術

在越南清化省省會清化市以北約5公里的馬江上，橫跨著一座著名的大橋，這座大橋叫做鹹龍橋，也稱清化大橋。這座大橋最早是由法國殖民者在20世紀初修建的，由於這裡是溝通越南南北狹長地帶的重要交通樞紐之一，戰略地位非常重要。在越南抗法戰爭中，被越盟游擊隊炸燬。1957年，該橋由中國工程師重新設計，並且由中國工程隊承建，前後歷時7年之久，終於在1964年越南戰爭全面爆發前完工。通車典禮上，越南的胡志明主席親自出席了這個儀式。

鹹龍橋通車典禮

清化大橋是一座公路鐵路混合大橋，橋身採用鋼筋混凝土結構，橋長160米，寬17米，橋身距水面約15米。橋面中間為鐵道，鐵軌為越南的窄軌，鐵路道床寬3。6米，鐵道兩側是6。7米寬的機動車道。這座凝聚著中國工程技術人員智慧和汗水的大橋設計極為巧妙，由於充分地考慮了在即將到來的戰爭中可能遭到大規模空襲，因此在選址和建設方面都做了精心的安排。雖然橋身的中段只有一座混凝土橋墩，但其構造極為厚重墩實，其厚度近5米。大橋兩端與陸地連線部分的連線墩也都是由混凝土澆築並且進行了特別的加固，至於橋面兩側的公路路面被設計成向外延伸，有效地遮蔽了下方的橋身鋼樑結構。

今天的鹹龍橋是1973年後重建的，基本保持了當年的外貌

越南戰爭爆發後，由於這座大橋是通往“胡志明小道”的重要交通樞紐。因此這裡一直是美軍的重點空襲目標。越軍在這裡部署了強大的防空部隊，高射炮和高射機槍密如叢林，到1970年底，鹹龍橋的防空部隊已經宣稱擊落了99架美機，因此多次獲得上級的通令嘉獎。美國飛行員也將這個傷心之地稱為“龍頜”，意思就是炸燬它的難度好比是在龍嘴裡拔牙。但在1965年4月4日，鹹龍橋防空戰鬥卻發生了堪稱越軍歷史上最嚴重的誤擊事件之一。

美軍從空中拍攝的鹹龍橋

1965年4月4日，美軍繼4月3日後第二次大規模空襲鹹龍橋。當天清晨，美軍首先出動偵察機前往清化對大橋及附近防空陣地進行偵察，由48架F-105“雷公”戰鬥攻擊機組成的大編隊機群緊隨其後，8架F-100“超級佩刀”戰鬥機擔任掩護任務。當天天氣不錯，但低空有云層，雲量較多，一定程度上影響了能見度。這當然對來襲美國空軍不利，使其在計算俯衝角度時出現偏差，同時也有利於越軍機群隱蔽接敵。但這同樣導致越軍高炮部隊很難分清敵我，或許這是造成當天誤擊悲劇的主要原因之一。

越軍高炮部隊

上午10時20分，越軍雷達站發現大批機群正從西南方向急速向鹹龍橋逼近，於是指揮中心立即命令擔任誘敵任務的4架米格-17戰鬥機起飛，這4架飛機從內排機場起飛後迅速爬升至8000米的高度，隨後向西飛去，他們成功地將美軍的F-100護航戰鬥機吸引走，為主力機群提供了戰機。2分鐘後，越軍921戰鬥機團第1中隊的4架米格-17在中隊長陳亨大尉的率領下也從內排機場起飛，迎擊美機大編隊。

時任912戰鬥機團第1中隊中隊長的陳亨大尉，他後來官至中將

第1中隊在起飛後在雲層下方向東飛行，利用雲層的掩護，很快抵達了指定位置，隨後在地面指揮中心的命令下迅速佔據了有利高度。10時30分，陳亨看到了正向鹹龍橋俯衝投彈攻擊的攻擊機群，陳亨立即展開攻擊，他瞄準的是弗蘭克·本奈特少校率領的第355戰術聯隊第354中隊的詹姆斯·馬格努森上尉駕駛的F-105D（編號59-1764）。陳亨在約500米處三炮齊射，F-105D當即被擊中起火，他連續射擊，直到能透過瞄準鏡看見馬格努森的白色頭盔才急速脫離。失控的F-105墜毀在清化以南地區，馬格努森上尉當場陣亡。

鹹龍橋（即清化大橋）地理位置圖

陳亨脫離後，他的僚機黎明訓也投入戰鬥，他在距離本奈特少校的F-105（編號59-1754）不到400米處猛烈開火，本奈特還沒來得及反應過來機身就連中數發炮彈，10多秒後F-105噴出了紅色的火焰，並且伴隨著濃煙。本奈特拼命駕機向海邊飛去，但終因飛機傷勢過重墜毀在距離清華大約48公里處的富美島附近，有人看見他跳了傘，但在美軍的救援直升機趕到之前他就已經淹死了。

黎明訓

這次如同電光火石般的突擊打得美軍機群頓時一片大亂，原先嚴整的隊形作鳥獸散，各機紛紛脫離編隊各自為戰。直到這時護航的F-100戰鬥機才意識到被越南人耍了，他們火急火燎地立即掉頭直撲鹹龍橋上空，對著正加速脫離的米格-17編隊胡亂地發射了2枚AIM-9B“響尾蛇”導彈，並且用20毫米機炮一頓濫射，這種攻擊自然毫無結果，他們只能眼睜睜地看著越機揚長而去。

越南人民軍的米格-17戰鬥機，雖然已經過時，但憑藉“一擊脫離”的打法仍然給美機造成了極大威脅

但此時陳亨等人的危機才剛剛開始。因為按照越軍原定的作戰計劃，戰鬥機應該在己方高炮部隊停止射擊後再進入交戰空域，而陳亨等人發動攻擊時美機正在向鹹龍橋投彈攻擊。陳亨等人脫離接觸的時候進入了交戰空域，因此遭到了己方高炮部隊無差別的猛烈射擊。陳亨作為中隊長飛在編隊的最前面投彈，他一見高射炮彈爆炸的彈雲在座機附近頻頻炸開，立刻感到大事不妙，他一面開加力急速脫離交戰空域，一面又透過無線電告訴其他隊員注意己方高射炮火，但已經來不及了。等陳亨離開交戰空域往後一看，整個中隊就只剩下他一架孤零零的飛機了，另外3架都已經不見了。而陳亨自己在往內排機場返航途中因為燃料耗盡，不得不在一處河谷迫降。

反映F-105戰鬥轟炸機和米格-17戰鬥機空戰的畫作

事後陳亨在調查中小心翼翼地避擴音及1中隊飛機遭到己方高射炮密集射擊的情況，越南空軍最終只能把犧牲的3名飛行員和3架飛機“歸功”於美國飛機。但實際上除了1名416戰鬥機中隊F-100D戰鬥機飛行員吉爾戈斯上尉聲稱擊落了1架米格-17外，其他美軍飛行員根本就沒有投入空戰，而且即使是美國空軍最終也沒有認定吉爾戈斯的“戰績”，只是含糊地稱他“可能”擊落了1架米格機而已。越南空軍這次出擊雖然取得了擊落2架F-105D的勝利，但慘痛的誤擊給這場勝利蒙上了一層陰影，犧牲的3名飛行員除了陳亨的僚機黎明訓外，還有範傑和陳阮南。

美軍F-100“超級佩刀”戰鬥機

除了高炮部隊的誤擊，越軍地對空導彈部隊的誤擊也時有發生。駐越南蘇軍顧問團尤里·德姆琴科少將在他的回憶錄中曾經提到在1965年10月31日越軍駐河內238地對空導彈團誤擊從白梅機場起飛的越軍第923戰鬥機團的米格-17戰鬥機。由於蘇制薩姆-2地對空導彈系統缺乏識別敵我的裝置，雷達兵和導彈操作人員等麻痺大意，將從白梅機場起飛，正在爬升的1箇中隊米格-17戰鬥機誤判為是完成轟炸後正在脫離的美機，第238團第83營指揮員在沒有仔細核對的情況下就命令發射了2枚薩姆-2地對空導彈。結果1架飛機被擊中，幸虧飛行員成功跳傘逃生。

越南的薩姆-2地對空導彈，這種導彈一度是美軍飛行員的噩夢

蘇軍顧問團的亞歷山大上校和米哈伊爾馬爾金上校在他們的回憶錄中也提到在1967年至1968年間，越南地對空導彈部隊向友軍的飛機誤射4次並擊落一架米格-21戰鬥機。在他們的回憶錄中提到的高炮部隊的誤擊情況就更嚴重了：據不完全統計，僅在1966年3月1日至1967年3月1日期間，越軍高炮部隊的誤擊就擊落己方8 架飛機，其中包括5架米格-17、1架米格-21、1架安-2運輸機和1架直升機。

米格-21戰鬥機是越南空軍最先進的飛機

越軍甚至還曾經在空戰中發生誤擊。1972年1月19日，越軍的2架米格-19戰鬥機和2架米格-21戰鬥機之間就爆發了一場烏龍空戰。當天越軍第925戰鬥機團的地面控制站在未通知空軍司令部的情況下，就下令駐安沛機場的2架殲-6戰鬥機轉場到義路。結果當2架殲-6將飛到義路上空時，義路機場緊急起飛2架米格-21戰鬥機攔截。其中1架米格-21戰鬥機的飛行員是越南空軍王牌和未來的空軍副參謀長阮德紹。阮德紹在升空後一度懷疑對方可能是友機，但由於義路上空雲層較厚，他一直無法目視判斷敵我。阮德紹隨後數次要求地面指揮中心加以確認，但指揮中心在沒有任何嘗試聯絡對方的情況下就斬釘截鐵地告訴阮德紹說不是友機。於是阮德紹鎖定了對方，隨後發射了空對空導彈，導彈當場擊中1架殲-6，失控的飛機很快墜毀，但飛行員得以跳傘逃生。

阮文谷（右，戰績9架，美軍確認8架）、範青銀（中，戰績8架，美軍確認1架）和阮德紹（戰績6架，美確認5架）