本文原載於《兵器》雜誌2005年02月刊。本次轉載時經重新二次內容完善及編輯、補充部分插圖和整理，以與同好共同分享。個人認為《兵器》雜誌是一本專業、客觀的軍事雜誌，推薦持續訂閱，豐富自身的軍事知識。轉載其上的一些年代比較久遠的文章主要是想讓讀者以另一種比較獨特的視角審視曾經的事物和觀點。

1982年敘利亞和以色列之間的貝卡谷地空戰早已是現代戰爭史上的經典。然而一直以來佔據主導的報道都是來自西方和以色列，很少能聽到作為交戰一方的敘利亞空軍的說法。固然，交戰雙方對同一場戰鬥的描述往往相互矛盾，比如儘量誇大對手的傷亡，同時壓縮己方的傷亡，但硬幣從來都有兩個面，兼顧雙方的觀點，應該有助於我們更清楚地瞭解歷史的真實。

敘以雙方在南黎巴嫩上空發生的空戰從1974年一直延續到1985年，但最激烈的階段當然還是1982年以色列侵黎戰爭期間。在絕大多數文獻中稱，這期間敘利亞空軍的蘇制米格-23和米格-25一敗塗地，但就筆者多種渠道瞭解到的訊息，尤其是來自俄羅斯的資料，相信敘利亞人確確實實在空戰中取得了一些戰術勝利。儘管如此，本文的一些觀點和例證仍然存在爭議，這主要是因為以色列方面一直堅決否認敘利亞空軍的幾乎所有擊落記錄。

敘利亞空軍的米格-21和米格-23戰機。

兩軍的備戰

在1976年的“贖罪日戰爭”中報銷了20架米格-21MF之後，敘利亞空軍領導層開始清醒地認識到：己方的米格機敵不過以色列飛行員駕駛的美製F-4鬼怪”戰鬥機，尤其是以色列自行研製的“怪蛇”空空導彈投入使用之後，形勢更加嚴峻，更新裝備勢在必行。

在作為敘利亞空軍武器供應者的蘇聯的戰鬥機序列中，米格-21之後的型號是米格-23。早在“贖罪日戰爭”期間，就曾有一架由蘇聯空軍機組親自駕駛的安-12運輸機為敘利亞運來了一架米格-23的全套元件。這架米格-23MS是蘇聯自用的米格一23S（北約代號“鞭撻者”）經過簡化後的出口型，裝備與米格-21“比斯“相同的雷達、2枚中程空空導彈、2枚短程格鬥導彈以及1門GSh-23L型23毫米雙管機炮。這架米格-23MS運抵敘利亞之後僅僅10天，戰爭就結束了因而沒能在戰場上亮相。

蘇聯同時還向敘利亞提供了30架米格-23BN戰鬥轟炸機、數十架蘇-22戰鬥轟炸機和30架米格-25P/PD“狐蝠”截擊機。對手以色列也沒閒著，戰後迅速開始了空軍裝備的大換代，從美國進口了F-15A“鷹”式（裝備第106中隊和第133中隊）和F-16A“戰隼”式（裝備第110中隊）第三代噴氣式超音速戰鬥機以及E-2C“鷹眼”預警機，戰機數量增至650架。

以色列空軍的F-15、F-16戰機

以色列空軍“鷹眼”預警機，在戰爭中發揮了重要作用。

在機載武器方面，敘利亞進口了R-23R/T（北約代號AA-7“尖頂”，雷達制導的R型射程35千米，紅外製導的T型射程15千米，戰鬥部40千克）、R-40R/T（北約代號AA-6“毒辣”，雷達制導的R型射程40千米，紅外製導的T型射程20千米，戰鬥部90千克）和R-60M（北約代號AA-8“蚜蟲”射程5千米，戰鬥部9千克）空空導彈。以色列進口了射程45千米、戰鬥部40千克的AIM-7F“麻雀”和射程7千米、戰鬥部9。4千克的AIM9L“響尾蛇”。就戰機質量來而言，以色列要遠遠優於敘利亞，但在空空導彈上的優勢並不明顯。

以色列空軍的F-15A戰鬥機群。憑藉技術優勢，以色列在與阿拉伯國家的空戰常居勝利的一方。

雖然敘利亞空軍不斷加緊進行作戰訓練，但原來駕駛米格-21的飛行員改飛米格-23和米格-25之後卻遇到了不小的困難。因為米格-21是一種輕型前線戰鬥機，強調近距纏鬥。米格-23和米格-25則更多地強調高速效能，況且米格-23是一種可以將機翼後掠角分別變成18°、47°、74°的變後掠翼式截擊機，操縱更為複雜。為此，敘利亞軍方成立了一個教練專家組，新式米格戰鬥機、飛行員和各種後勤支援部門都由其支配，並承諾保證油料不限量供應。

敘利亞空軍的米格-23戰機。

初上戰場

1974年4月19日敘以雙方爆發了“贖罪日戰爭”結束後的第一場空戰。米格-23MS首當其衝，接受了戰火的洗禮。這一天，敘利亞空軍阿爾·馬斯里少校正在對米格-23MS進行試飛，突然發現正上方出現了一個由10餘架F-4E“鬼怪”和A-4“天鷹”攻擊機組成的以色列空軍編隊。

以色列空軍A-4“天鷹”攻擊機編隊

阿爾馬斯里少校試圖透過無線電和基地指揮部聯絡，但很快發現無線電通訊受到強烈干擾，於是他把無線電轉到一個公用頻率，發出了發現入侵者的警報，然後單槍匹馬地向以軍機群衝去，緊緊地咬住了一架F-4E，發射了一枚R-13S“環礁”空空導彈，準確命中目標。這架“鬼怪”立即炸成了一個火球，領航員本·基裡阿提中尉跳傘成功，駕駛員伊加爾·斯塔維上尉陣亡。

以色列機群立刻意識到危險，各機放出曳光干擾彈，並採取規避動作，四散逃開。這使阿爾·馬斯里少校的第二枚R-13S導彈沒能命中目標，但此後他發射的第三枚R-13S結結實實地擊中了一架A-4“天鷹”。幾秒種之後，馬斯里的好運到了頭。他的座機被以軍一枚導彈擊中。彈射跳傘時馬斯里身負重傷，在接下來的一個月中一直因胸部受傷而掙扎在死亡線上，但他最終還是活了下來，獲得了敘利亞軍隊最高榮譽——敘利亞共和國英雄”綬帶。

以色列方面稱，4月19日以軍兩名“幻影”ⅢCJ的飛行員分別擊落了一架米格一21。而敘利亞空軍SA6防空導彈營宣稱在同一地區擊落了幾架敵機。不過，以色列空軍方面始終拒絕承認被敘空軍擊落了任何飛機，只承認當天被敘利亞防空導彈擊落了一架A-4“天鷹”，飛行員阿里爾·杜波諾夫死亡。

以色列空軍幻影IIICJ戰鬥機

戰前摩擦

這一切都只是空戰的開始。阿爾·馬斯里少校被擊落後敘利亞空軍的教練專家組開始改進訓練計劃，加強了飛行模擬訓練，把機動戰術與火力結合起來，掌握瞄準和導彈的最佳發射時機。經過兩個階段的訓練，敘利亞飛行員掌握了一些典型的防禦和進攻方法，湧現了一批優秀的飛行員。

1981年2月13日，一架敘利亞空軍的米格-25P起飛追擊兩架以色列空軍的RF-4E偵察機，但就像以前以色列在埃及對付蘇聯空軍一樣，這只是一個陷阱。果然，就在米格-25P起飛不久，該機的後半球空域出現了一架F-15A“鷹”。一枚AIM-7F“麻雀”導彈將敘機擊落。

以色列裝備的RF-4E“偵察鬼怪”。

當天晚些時候，這一幕場景戲劇性地顛倒了角色。兩架F-15A受到敘空軍兩架米格-21的挑釁，並被其追擊。此時兩架米格-25P突然發動攔截，僚機用兩枚R-40幹掉了F-15A僚機，而F-15A長機也擊落了米格-25P長機。

4月26日，以色列空軍的A-4“天鷹”攻擊機轟炸了位於黎巴嫩塞達港附近的巴勒斯坦難民營，造成12人死亡、100人受傷。在轟炸中，擔任護航的以軍“鬼怪”戰鬥機被一群米格一23MS巧妙地引誘到遠處，使“天鷹”編隊遭到了敘利亞空軍另一個米格一23MS機群的攔截，兩架A-4被擊落。

4月28日，以色列空軍的一架F-16A“戰隼”用20毫米機炮摧毀了一架飛行中的敘利亞米-8直升機，另一架“戰隼”用一枚AGM-65A“小牛”導彈炸燬了停在地面的第二架米-8。敘利亞隨即以加強防空力量為由，將薩姆防空導彈部署到黎巴嫩。

7月29日，以色列空軍精心設計了一次伏擊陰謀。他們單獨派出一架F-15作為誘餌，另外兩架F-15則埋伏在山後，等待獵物的出現。不久，一個米格-21雙機編隊出現在以色列預想的空域，但是這兩架米格-21沒有急於上前挑戰那架孤獨的F-15。實際上，這架F-15反而落入了敘利亞人的圈套，他們成功地干擾了以色列飛機和基地之間的通訊。

突然間，敘利亞空軍第1中隊的兩架米格-25PD“狐蝠”出現，儘管以色列飛行員利用F一15的優異效能“反客為主”並用一枚“麻雀”導彈擊落了其中一架“狐蝠”，但是第二架米格-25PD在距以機18千米處發射了一枚雷達制導型R-40R導彈，在11千米處又發射了一枚紅外製導型的R-40T，兩枚導彈都擊中了“鷹”式，以機殘骸墜入地中海，以軍飛行員跳傘。事後，以色列方面宣稱擊落了一架敘空軍的米格-25PD，但拒絕承認自己有任何損失。

敘利亞米格25歷史照片

大戰爆發

這些互有勝負的空戰之後，敘利亞空軍的教練專家組雄心勃勃地準備開始第三階段的訓練，由蘇聯顧問駕駛教練機模擬F-15A，與敘利亞飛行員進行空戰演練，評定受訓飛行員的戰術技術。不過這一切還沒來得及實施，戰爭便來臨了。

1982年6月3日，以色列駐英國大使在倫敦遇刺，主謀是巴勒斯坦恐怖分子阿布·尼達爾，這給了以色列渴望已久的出兵藉口。次日以軍就發動了入侵黎巴嫩的“加利利和平”行動。接下來的兩天裡，以色列的兩架F-15A護衛著一架E-2C預警機和一架波音-707改裝的電子干擾機飛到黎巴嫩南岸的中立水域上空，揭開了戰爭的序幕。其他空軍部隊對巴解陣地發動全面的空襲，為以裝甲部隊的前進掃除障礙。由於以空軍的作戰範圍逐漸接近敘利亞空軍在貝卡谷地的陣地，兩國空軍的碰撞已不可避免。

敘以空軍在這場戰爭中的首次戰鬥發生在6月6日。當時兩架米格一23MS起飛攔截一架以色列空軍BQM-34無人駕駛偵察機。米格-23MS編隊的長機扎查里亞上尉在距敵機11千米處鎖定了它，用一枚R-23R“尖頂“將其擊落，但敘戰機在返航途中遭遇兩架F-15A。這兩架F-15A各向它們發射了一枚AIM-7F中距空空導彈。扎查里亞上尉和他的僚機開啟加力，加速脫離作戰空域，安全返回。

由於以色列“鷹眼”預警機的存在，敘利亞戰機通常在起飛後剛剛上升到100米左右就會被發現。為此，敘利亞空軍經常由兩三架米格-23組成密集編隊飛行，以使敵方在雷達螢幕上只能看到一個標誌，而誤認為只有一架敵機。在預定空域米格-23編隊散開並迅速降低高度，利用米格-23的低空效能進行迎面導彈攻擊。

6月7日3架米格-23MS組成的密集編隊在地面雷達引導下前往攔截4架以F-16A。敘利亞長機莫紮上尉利用雷達在25千米的距離上發現了對手，在9千米的距離鎖定敵機併發射了一枚雷達制導的R-23R“尖頂”。據莫紮上尉以及他的僚機證實，這枚導彈確實命中了一架F-16A。在距離敵機編隊7千米的距離上，莫紮上尉又鎖定了另外一架F-16A。這一次他使用紅外製導的R-23T再次擊落了敵機。

此時的敘機進入了以色列AIM-9L”響尾蛇”近距格鬥導彈的射程，剩下的兩架“戰隼”以其卓越的機動性立刻佔據了優勢。莫紮上尉的座機被一枚“響尾蛇”擊中後被迫跳傘，另兩架米格-23MS則全身而退。當莫紮上尉被敘地面部隊救回基地時受到了英雄凱旋式的歡迎，因為這是米格-23MS與F-16A的首次較量並獲勝。

次日，米格-23MS與F-16A發生了第二次空戰，情況與第一次類似，4架米格-23MS與4架F-16A相遇。敘利亞長機豪少校的機載雷達在21千米處發現敵機，在7千米處鎖定並用R-23R擊落了一架F-16A。由於F-16A沒有裝備AIM-7F中距空空導彈，不具備超視距作戰能力，因而敘戰機在中距離再次佔了優勢。但米格-23低劣的纏鬥效能卻使以F-16A和AIM-9L在近距離作戰中再次發威。豪少校在擊落敵機幾秒鐘後即被擊落。

在同一天，敘軍另外兩架米格一21“比斯”的飛行員分別宣佈擊落了一架A-4M，而以也宣稱F-15A擊落了兩架米格-21“比斯，從戰果上看雙方打成了平手。以色列依然拒絕承認在6月6~8日的空戰中自己遭到任何損失。

空襲貝卡谷地

1982年6月9口，以色列空軍終於向敘利亞設在貝卡谷地的防空導彈陣地發起了醞釀已久的攻擊。以色列的戰術已經為世人所熟知：充當誘餌的無人機引誘敘防空部隊的薩姆-6和薩姆-8的雷達開機，隨後利用在地中海上空的E-2C將其雷達頻率等重要引數傳送給以軍戰鬥機。從14時14分起，26架攜帶AGM-45、AGM-78反輻射導彈和AGM-65“幼畜”空地導彈的F-4E“鬼怪”戰鬥轟炸機向敘利亞防空陣地下手了，幾分鐘便摧毀了敘19部雷達。敘軍不光失去了防空導彈制導能力，也失去了為戰鬥機提供地面引導的能力，戰鬥機只能依靠“三流”的蘇制機載雷達了。

在第一波空襲中敘軍立即派出戰鬥機攔截。一架米格-23MS飛行員看見一架F-15A迎面飛來。由於距離太近，敘飛行員企圖繞到敵機後面開火，F-15A卻搶先選擇了迎面進攻。一枚AIM-9L“響尾蛇擊中了正在爬升的敘機。這也是米格-23MS與F-15A的首次較量。

15時44分，以色列空軍再次出動，派出包括A-4“天鷹”，F-4E“鬼怪”，“幼獅”以及護航的F-15A、F-16A在內共92架作戰飛機進入貝卡谷地，以期將敘軍殘存的薩姆導彈掃蕩乾淨。但敘利亞空軍並未坐以待斃，54架米格-23MS和米格-21MF嚴陣以待。敘以雙方自“贖罪日戰爭”以來最大規模的一場空戰就此開始。

以軍深諳F-16與米格-23各自的長短，因而採取了以最大速度縮短距離、儘早進入近距格鬥的戰術。敘機由於失去了地面引導，往往無法發現對方已經接近，因而居於不利境地。一個米格-23MS雙機編隊分別由敘飛行員迪布和塞博駕駛，受命攔截一個F-16A編隊。迪布在9千米處發射了一枚R-23R，命中了“戰隼”。後面的內容就像前幾次空戰一樣，F一16A一旦接近，米格-23就全無還手之力。迪布被一枚AlL-9L擊落後跳傘，僚機安全返航。

幾分鐘之後，在另一空域，當2架米格-23MS的雷達螢幕還是一片空白時飛行員納卡茲和澤諾已經目視發現4架F-16A衝過來了，由於距離過近，已經來不及鎖定敵機併發射雷達制導的R-23R。納卡茲在5千米距離迎頭髮射了一枚紅外製導的R-60M“蚜蟲”。他和澤諾兩人都親眼看到導彈直接命中敵機的火球，只是無法確定以軍飛行員是否跳傘。此時，剩下的3架以色列戰鬥機也進入了開火位置，納卡茲被擊中後跳傘，澤諾被迫退出戰鬥。

另一個米格-23MS雙機編隊的飛行員托米和阿里也共同擊落了一架F-4E戰鬥轟炸機，但他倆卻被隨後趕到的F-15A在近距格鬥中用“響尾蛇”擊落，兩人均跳傘逃生。

這些就是這場大空戰中米格-23僅有的幾次擊落敵機紀錄。可見，米格-23在與F-16A對陣、處於“響尾蛇”射程以外時，它能保持全勝紀錄但關鍵是要得到地面引導，從而順利發現敵機。在近距離上，米格-23對F-16A則處於絕對劣勢，全動平尾也幫不上什麼忙。

F-15A則在任何時候都能保持對米格-23的絕對優勢，這不僅在於F-15A的中距空空導彈（AIM-7F）優於米格-23的中距導彈（R-23R），最重要的是其機動性的明顯優勢：在高度5000米時，F-15A的爬升率243米/秒，優於米格-23的124米/秒；瞬時盤旋角速度24°/秒，優於米格-23的14。5°/秒；從M0。8加速到M1。2用時38秒，優於米格-23的66秒；在M0。8時的盤旋半徑為900米，優於米格-23的2200米。

當年以色列空軍的許多F-15A戰鬥機已經“功成身退”，如今擺放在以色列空軍博物館供人參觀。

劣勢中拼搏

其實，貝卡谷地之戰中敘以雙方最大的差距還是在電子戰領域。由於貝卡谷地地形較低，地面雷達網發現目標的區域有限，敘利亞空軍本來動用了本土的大型雷達為戰鬥機提供地面引導，但這些雷達與戰鬥機之間的通訊很快就被以色列專門改裝的波音707電子戰飛機成功地干擾了。

敘軍米格機上的機載電子裝置比較落後，加上長期的蘇軍戰術訓練，一旦離開了地面雷達的引導，在戰鬥中幾乎成了“近視眼”甚至“瞎子”飛機和導彈即使有優勢也發揮不出來了。以色列空軍則不同，其戰鬥機機載雷達效能佔有明顯優勢，還有兩架E-2C“鷹眼”預警機助陣，作戰資訊上的優勢與戰鬥機本身效能的優勢結合起來F-15和F-16得以橫掃黎巴嫩的天空。

有兩架被以軍F-15A超視距偷襲的米格-23MS的經歷生動地證明了這一點。戰鬥中敘空軍飛行員索菲陣亡，據倖存的飛行員雅西努說：他們在被擊落之前，根本沒有察覺到以色列飛機的接近，雷達螢幕上一片空白好像已經成了習慣，而以軍的“麻雀”導彈接近時米格-23MS的雷達告警接收器就像睡死了一樣。

利用整體上的顯著優勢，以色列戰鬥機抓住千載難逢的機會傾巢而出攻擊米格機群，但雙方聲稱的戰果仍然有較大出入。以色列宣稱6月9日獲得28個空戰擊落記錄，而敘方認為只被擊落了13架戰鬥機，包括7架米格-23MS和6架米格-21，其中有5架米格-23和4架米格-21是被F-15A擊落的；以空軍宣稱F-16擊落了16架“米格”，卻沒有指明它們的具體型號，而據敘方的訊息，只有兩架米格一23是被F-16擊落的。

畫家筆下描繪的以色列F-16戰鬥機獵殺敘利亞米格-21戰鬥機的情景

敘利亞的戰果的確微不足道，但卻難能可貴。前述兩名米格一23MS的飛行員（迪布和納卡茲）分別用R-23R和R-60M擊中一架F-16的場景，就被正在當地採訪的一名英國戰地記者親眼目睹。這名記者說，他親眼看到“戰隼”炸成一團火球后墜地。另外一架敘米格-21“比斯”擊落了一架“幼獅”，以色列空軍承認了這個損失。

最難得的一個擊傷戰績是敘軍飛行員哈拉取得的，在格鬥中，他駕駛米格-21“比斯”，抓準時機向一架F-15A發射了一枚R-60M“蚜蟲”空空導彈，直接命中F-15A的尾噴管和垂尾結合處。由於“蚜蟲”威力有限，而F-15又是一種雙發飛機，才使以機得以拖著黑煙逃離。以空軍承認了敘的說法，並說那架被擊中的F-15A飛回了基地，修理後重新投入了戰場。

圖示：近期拍攝到的敘利亞空軍某基地照片，越過圍牆仍能看見兩架米格-21戰鬥機的機尾。目前以色列空軍已開始裝備F-15I和F-16I等第三代改進型戰機，而敘利亞空軍裝備水平卻還在原地踏步，其實力差距較上個世紀更為懸殊。

有限反擊

6月10日，以軍繼續擴大戰果，地面裝甲部隊進入了貝卡谷地，敘利亞空軍繼續經歷著悲哀的一天。當以軍的“鬼怪”摧毀前一天幸存的3個薩姆-6導彈陣地時為它們護航的F-15和F-16則繼續殺戮趕來攔截的米格戰鬥機。F-15擊落了5架米格-21、2架米格-23BN對地攻擊型以及1架試圖攻擊以軍裝甲縱隊的SA-342“小羚羊”武裝直升機。F-16則為自己的記分板上增添了18架米格機和2架直升機。當天敘空軍米格-23MS截擊型全部沒有升空作戰，原因不得而知。

經歷了空前的慘敗後，敘空軍在6月11日開始了艱苦的反擊，以不小的代價取得了部分戰果，反擊的主角仍是米格-23。最驚人的反擊是對E一2C“鷹眼”的大膽突襲。敘利亞官方稱，大馬士革的雷達站成功地將監控區域擴大到E-2C以及為其護航的F-15的活動區域，兩架米格-23MS繞過了F-15的攔截區、在中距離用R-23R空空導彈將E-2C擊落。

對於敘利亞空軍的這一宣告，外界普遍持懷疑態度，以色列方面更是斷然否認，只有蘇聯媒體報道了這一勝利。接下來敘利亞空軍取得的戰果也似乎從側面表明以色列空軍在貝卡谷地上空的監控網的確出現了漏洞。

首先，赫拉特和扎米駕駛的兩架米格-23MS成功地攔截了一個正在轟炸敘利亞裝甲部隊的“鬼怪”機群，兩人各發射了一枚K-13S“環礁”導彈同時命中了同一架F-4E。但好景不長這兩架米格-23MS隨即就被趕來複仇的F-15A擊落，兩人跳傘後均安全落地。幾分鐘以後，由佐阿比駕駛的米格-23MS擊落了一架“鬼怪”，迫使這個機群中斷了轟炸。取得勝利後的佐阿比幸運地逃脫了F-15和F-16的攔截，安全返回。當天，還有一架F-4E被米格-21“比斯”用R-60M導彈擊落。

同時，敘軍還以巨大的代價盡最大可能阻擊了以軍地面部隊。在沙羅克山和卡法希爾的戰鬥中，敘軍的蘇-22戰鬥轟炸機、米-24“雌鹿”和SA-342”小羚羊”武裝直升機在特種部隊配合下，摧毀了以軍第210裝甲旅旅部和數十輛M60A3、“百人隊長”和M113等裝甲車輛，以致以軍總參謀長拉斐爾·埃坦承認：“卡法希爾的戰鬥是我們在1982年遇到的最艱苦的一場戰鬥。”同時，敘軍繼續將新的薩姆-6和薩姆-8防空導彈運進貝卡谷地。

然而，以色列空軍仍然牢牢掌握著優勢，他們宣佈的當天18個擊落記錄絕大部分都得到了敘空軍的證實。F-15除了擊落以上提到的2架米格一23MS（赫拉特和扎米）以外，還擊落6架米格-21MF，F-16則在低空至少擊落7架蘇-22和3架武裝直升機。

戰績之謎

長期以來，貝卡谷地空戰中以色列空軍85：0的“輝煌勝利”已經被廣泛接受。敘利亞的統計數字也並沒有否認以色列的勝利。他們承認：1982年6月在黎巴嫩上空總共損失了72架固定翼作戰飛機和直升機，其中12架是被以色列的M163“火神”式20毫米高炮、“毒刺”行動式防空導彈和友軍炮火擊落的，另外60架是在空戰中被擊落的，空戰中總的交換比是60：14，大致是4：1。

至於敘利亞的空戰主角——米格-23，敘稱在戰爭中表現還是不錯：1982年6月6～11日，米格-23MS截擊型共執行52架次戰鬥飛行任務，擊落5架F-16、3架F-4E以及1架E-2C，被擊落11架（被F-15A擊落7架，被F-16A擊落4架），2名飛行員陣亡，空戰交換比大致為1。2：1。考慮到以色列戰鬥機的先進效能及電子戰方面的絕對優勢，這樣的成績已足以令敘利亞人感到滿意。

圖示：在敘利亞博物館中儲存的以色列“鬼怪”戰鬥機殘骸證明敘利亞空軍並不是無所作為的，只是因裝備及訓練水平上的差距才使其無法創造更大的戰果。

如今，要徹底地查明雙方空戰的實際戰果和損失已經不太可能。站在客觀的角度可以相信雙方的統計數字都有出於宣傳目的的誇大，但至少對以色列大加宣揚的“85：0”中的“0”，的確應該提出質疑。姑且不論那位英國戰地記者的證詞，至少6月9日有一架“幼獅”被米格-21擊落是得到了以色列官方承認的。當然，對F-15曾在空戰中被擊落的紀錄，以色列是從來不承認的。現在仍然可以看到F一15的宣傳單上總有這樣一句話：“F-15得益於優良的效能，從未在空戰中被擊落。”至於敘軍擊落E-2C的偷襲，也因為太缺少證據而不太可信。

總之，貝卡谷地空戰在世界空軍戰史上的意義是深刻的。它突出地體現了質量對現代空戰的核心價值。F-15和F-16兩種第三代戰鬥機對空戰的勝負起到了決定性的作用，客觀上也奠定了世界公認的經典戰機地位。更重要的是，貝卡谷地空戰再次突出了電子戰的地位和系統優勢的作用。敘軍不僅輸在米格-23整體效能和機載裝置上的“代溝”，更主要是敗在空中預警指揮系統手中。由於地面引導被破壞，機載電子裝置效能低劣，敘軍飛行員的出擊只能具有個別意義和戰術價值，有時甚至是註定失敗的出擊。敘利亞也因此得到一條歷史教訓：僅靠飛行員和飛機，而缺少敵方的戰鬥準備、意圖方面的情報，整體作戰行動仍然難以實現。

圖示：即使米格-23鮮有勝果，但以色列空軍仍不敢掉以輕心，處心積慮地策反了一名敘利亞空軍飛行員，弄到了一架米格-23並大加研究（本圖及下圖）。