在1950年11月，首批蘇聯飛行員以志願者身份來到朝鮮，在極端保密的情況下，當時最新型米格-15噴氣式戰鬥機在內的機隊以農業收割機的名義轉場到朝鮮，蘇聯軍人將制服和飛機機標改成中國和朝鮮式樣。在蘇軍出現之前，美國人覺得在空中佔上風且安全——朝鮮空軍戰鬥力不強，大部分在役武器在戰爭開始時就被美軍和美軍聯盟消滅。

美國空軍飛行員完全感受到了更有經驗的對手的技能——許多蘇聯飛行員不久前才與德國空軍王牌對戰過，而且“米格”戰機在速度、機動性、爬升率和火力上較美軍F-80“流星”和F-84“雷電噴氣”都略勝一籌。在空中第一次劇烈衝突後，幾架美國飛機 B-29 “超級空中堡壘“重型轟炸機未返回基地機場。為減少損失，美國人將與米格-15差距較小的最新式F-86“佩刀”戰機緊急調遣至朝鮮。

朝鮮戰場美軍飛行員

美軍將鴨綠江地區稱為“米格鐵蒺藜“

1951年春，傳奇王牌飛行員伊萬·科澤杜布率領的第324殲擊航空師被派往朝鮮，鴨綠江地區被確定為他的責任區。這個師團從未讓敵方飛機越界，美國人將鴨綠江地區稱為“米格鐵蒺藜“。

4月12日，美國空軍迎來了真正的災難。當日，美軍計劃對朝鮮新義州市重要基礎設施開展大規模轟炸。雷達站發現一大批敵機以每小時約500公里的速度向朝鮮陣地移動，一共是48架B-29 “超級空中堡壘“戰略轟炸機和120多架伴飛的戰鬥機。

伊萬·科澤杜布冒著沒有掩護的風險離開基地，讓空軍師做好戰鬥準備的所有44架“米格“起飛攔截。蘇聯飛機迅速趕上了美國飛機。志願者飛行員不假思索加入了戰爭，美國人被打了一個措手不及。幾分鐘後，已經好幾架B-29起火。美軍機身遭遇“米格-15“的航空機炮重創，美軍飛行員別無辦法，只能紛紛跳傘逃生。一些被轟炸機擊中的美軍飛機得以逃脫，但不是所有都回到了機場。

美軍遭遇二戰以來最慘重損失

整個戰鬥持續了20分鐘多一點。蘇聯王牌戰鬥機共擊落美國10架B-29轟炸機和數架戰鬥機，另有15架美國轟炸機遭到重創。美軍百餘名飛行員跳傘逃生後被俘。所有“米格”戰鬥機安全返回基地。

美國空軍自二戰以來從未遭受過如此慘重的損失。美國宣佈進行為期一週的哀悼，對該地區的進攻停了整整三個月。之後是“黑色星期二”。同年10月30日，美國“空中堡壘”本要轟炸朝鮮Namsi機場，但又一次被志願飛行員阻止。這次共向朝鮮設施派去21架轟炸機，用大約200架戰鬥機掩護。40多架“米格”升空攔截，沒有與負責掩護的戰鬥機交戰，而是用火炮和機槍空射敵方轟炸機。“米格”戰機兩架為一組開始行動，這樣飛行員在採取決策和選擇目標時有更大的自由度。

美國轟炸機沒有飛到炸彈投放點，Namsi機場安然無恙。美國損失了多架B-29，而近50架“米格”僅被擊落1架。美方計劃不當也是其失敗的一大原因：可以抵抗“米格”的F-86“佩刀”戰鬥機大多落在後邊，前往鴨綠江一帶對戰蘇軍戰鬥機。此戰過後，美方對B-29的戰術作了調整，如今它們只在夜間單機出動或小編隊出動。

蘇聯王牌戰鬥機在朝鮮共摧毀敵機約1300架。據各方評估，美方共損失B-29“超級空中堡壘”重型轟炸機60至90架，該型轟炸機在“米格”噴氣式戰鬥機面前完全沒有抵抗力。

由於各種原因，蘇聯空軍沒能很好地在戰爭中施展他們的本領，但他們在保護中朝邊境的重要軍事設施、交通線、工業設施及間接配合和支援地面部隊的作戰方面發揮了非常重要的作用，也做出了巨大的犧牲，讓我們致敬這些無名英雄！