mu5735空難整整六個月了。

為什麼我記得？雖然逝者我都不認識，但大家都坐過飛機，也可能坐過相同的機型不止一次，也可能目的地也是廣州，所以，代入感是很強的。

最近在看《人類屍體的奇異生活》和《當法醫遇上警察》，第一本書中的第五章節，第二本書中的第三章節，都提到了空難。結合兩本書裡的內容，摘錄並寫下自己的思想，以及書中提到的經濟學方面的思考，最後我會簡要摘出第一本書裡的乘坐建議。不喜請離開，請勿網路暴力。

1、mu5735當時搜救範圍是很廣的，在原有核心區開展搜救外，還將搜尋範圍擴大到近20萬平方米。如此大的範圍，說明飛機空中就解體可能性極大，因為找到的飛機殘骸都拼湊不完整，碎片太多。

2、既然空中解體可能性極大，那麼飛機破裂，巨大的力量就發生作用，足以把乘客拉出座椅。第一本書中提到800航班的空難，乘客是從天而降，擊打到水裡，兩個力的相互較勁，使主動脈撕裂，降落之後撞擊必定發生的另一件事是肋骨斷裂。書中還提到，一個人雙腳先落入水中（最安全的姿勢）有可能活命的極限速度，約是每小時112。7千米，假如一個跌落的身體最終速度是每小時193。1千米，那僅僅需要0。15千米的高度就能達到這個速度。而當時mu5735飛行速度從約每小時845公里開始下降，遠超過了193。1這個數字並且不是落到水裡，而且兩分鐘下降8000米，在地下20米的深度……照這個速度，上帝都不敢保證有幸存者。

第二本書提到“遇難者被高速甩出飛機的瞬間，一般就死亡了，即使沒死，加上高空缺氧也早已失去知覺。”“人民幣紙質非常結實，這些錢已經被撕爛了，破損邊緣犬牙交錯，絕非人力能撕成，可見高空氣流的力量是多麼巨大。”

3、第一本書中提到，給800航班屍體的傷情來判斷飛機是哪個位置破裂的，他們推測斷裂點在有衣服和無衣服的屍體之間的分界線上。連飛機殘骸都破碎成這樣，人體殘骸就更碎了。這絕對給調查增加難度。

4、第一本書中提到“大多數墜機事故，不是從3萬英尺（9144米）撞到地上的。大多數墜毀在起飛和著陸之際，不是在地上，就是離地很近。沙納漢說，在80%-85%的飛機墜毀彙總，有活命的可能。”mu5735不屬於這種情況。為遇難者默哀。祈禱真相早日大白。

5、第一本書中提到採訪過幾百名飛機和汽車事故倖存者，在事故期間他們感覺到了什麼，看到了什麼，那些人的回答是“他們不完全明白自己已經遭受了嚴重的傷害，他們知道發生了什麼單不確知發生了什麼，尤其不覺中集身處其中，但也知道自己身處其中”。遇難者的親友家屬們會認為，當時飛機上的親人肯定害怕恐懼絕望到了極點。按照書中這些倖存者的回答，也許可以給遇難者親友家屬的一絲安慰。

6、經濟學思考

第一本書提到，航空公司可以讓飛機防火，可以安裝更多緊急出口，但是他們不做，因為這樣會增加過多的重量，更多載量意味著更高的燃料費。大多數航空公司的安全改善舉措，是從成本效益出發來評估的。“如果你要安裝肩部安全帶，是為了此後在20年挽救15條命，那就是15乘以200萬美元，就是3000萬美元。”

7、乘坐建議

離緊急出口近一點。著火了要蹲下來，避開上面的高熱和煙。話說伊春空難很多人就是吸入了造成呼吸道嚴重損傷。做靠窗的座位，因為坐在過道旁邊的人更容易被行李箱砸中，因為在高熱之時，行李櫃的門稍撞即開。如果非要選座位，當然還是頭等艙。