柴油供給系如圖2。1－26所示。

圖2。1－26燃油供給系統示意圖

柴油機使用的燃料是柴油。與汽油相比，柴油粘度大，蒸發性差，一般來說不可能透過化油器在氣缸外部與空氣形成均勻的混合氣，故採用高壓噴射的方法。在壓縮行程接近終了時，把柴油噴入氣缸，直接在氣缸內部形成混合氣，並借缸內空氣的高溫自行發火燃燒。由此特點決定了 柴油機供給系的組成、構造及其工作原理與汽油機供給繫有較大的區別。

柴油機供給系油燃油供給、空氣供給、混合氣形成及廢氣排出四套裝置組成。

（1）燃油供給裝置由柴油箱、輸油泵、低壓油管、柴油濾清器、噴油泵、高壓油管、噴油器和回油管組成。

（2）空氣供給裝置由空氣濾清器、進氣管和氣缸蓋內的進氣道組成。

（3）混合氣形成裝置即是燃燒室。

（4）廢氣排出裝置由氣缸蓋內的排氣道、排氣管和排氣消聲器組成。

1。柴油

柴油機使用的燃料是柴油。與汽油相比，它具有分子量大、蒸餾溫度高、粘度大、自燃點低、便宜等特點。評介柴油質量的主要效能指標是發火性、蒸發性、粘度和凝點。

發火性是指燃油的自燃能力。同的自燃點約為300℃。柴油的發火性用十六烷值表示，十六烷值愈高，發火性愈好。

蒸發性是由燃油的蒸餾試驗確定的。蒸發性愈好，愈有利於可燃混合氣的形成和燃燒。

粘度決定燃油的流動性，粘度愈小，則流動性愈好。但容易洩漏，供油不足，功率下降。粘度過大，不易噴霧，混合氣質量差，燃燒不完全。所以柴油的粘度應適當。

凝點是柴油冷卻到開始推動流動性的溫度，它表示柴油在低溫時流動性的好壞。國產柴油以凝點的溫度來命名牌號。如10號、0號和-35號輕柴油的凝點分別為10℃、0℃和-35℃。

綜上所述，柴油機應選用十六烷值較高、蒸發性較好、凝點和粘度合適、不含水分和機械雜 質的柴油。

2。可撚混合氣的形成與燃燒

柴油機的可燃混合氣直接在撚燒室內形成，通常把柴油機的燃燒過程分為四個階段。

可見柴油的燃燒過程是貫穿在整個作功行程的始終。

3。燃燒室

由於柴油機的混合氣形成和燃燒是在燃燒室進行的，故燃燒室結構形式直接影響混合氣的品質和燃燒狀況。

柴油機燃燒室分成統一式燃燒室和分隔式燃燒室兩大類。見圖2。1-27、2。1-28所示。

圖2。1－27燃油直噴式

圖2。1－28渦流室式

4。噴油器

噴油器的功用是將柴油霧化成較細的顆粒，並把它們分佈到燃燒室中。根據混合氣形成與燃燒的要求，噴油器應具有一定的噴射壓力和射程，以及合適的噴注錐角。此外，噴油器在規定的停止噴油時刻應能迅速切斷油的供給，不發生滴漏現象。目前，中小功率高速柴油機絕大多數採用閉式噴油器，其覺的形式有兩種：孔式噴油器和軸針式噴油器。見圖2。1-29噴油器結構圖。

圖2。1－29噴油器結構圖

國產柴油機多采用孔式噴油器，主要用於具有直接噴射燃燒室的柴油機。噴油孔的數目範圍一般為1~8，噴孔直徑為0。2~0。8mm。噴孔數和噴孔角度的選擇由燃燒室的開關、大小和空氣渦流情況而定。

5。噴油泵

噴油泵的功用是定時、定量地向噴油器輸送高壓燃油。多缸柴油機的噴油泵應保證：

（1）各缸的供油次序符合所要求的發動機發火次序；

（2）各缸供油量均勻，不均勻度在標定工況下不磊於3%~4%；

（3）各缸供油提前角一致，相差不大於0。5°曲軸轉角。

（4）供油和停止迅速，避免噴油器滴漏現象。見圖2。1-30。

圖2。1－30噴油泵

噴油泵的結構形式很多，可分為三類：柱塞式噴油泵、噴油泵一噴油和轉子分配式噴油泵。 柱塞式噴油泵效能良好，使用可靠，目前為大多數柴油機所採用。