2000。5。31 法國航空的協和式客機執行最後一次航班。同年所有協和式客機退出現役，人類的超音速客運史暫時畫上了句號。

20世紀中葉

噴氣式發動機、後掠翼等新技術不斷應用在軍機上

超音速已經不再是夢想

為什麼民航不能擁有超音速旅行呢

正是在這樣的背景和展望下

超音速客機的設想漸漸成型

超音速客機可變形的機頭

歷史上曾有一個客機

起著“醫院的名字”

卻做著最酷的民航飛行

現代感十足的協和超音速客機

今天，帶著大家看看

這個民航史上“可大可小”、“風馳電掣”龐然大物

速度驚人

不僅飛行速度驚人，連設計建造速度也可以說是行業翹楚

1965年建造、69年首飛、74年就執行起商業飛行

這就是協和式飛機的速度

長途飛行的表現上

協和式客機也“完爆”當時的遠端飛行霸主波音747

其可以以

2.02倍音速

巡航（注意，還只是巡航！）

跨越大西洋只用普通民航客機的

一半

時間

而從倫敦到紐約僅耗時2小時52分鐘59秒

更是創造航班飛行記錄，至今無人打破

時間倒流

值得一提的是，乘坐協和式飛機，你可以體會時光倒流的感覺。

由於協和飛機的巡航速度比晨昏線的移動速度更快，令它能夠追上和超越地球的自轉。

所以，你可以體會“出發前就到達”的獨特感覺。

如果你在日落後起飛向西飛行，你更可以看見“太陽從西邊升起”的景象，此外，由於其飛行高度和速度，你可以觀察得到地球的曲率，肉眼直觀地體會“地球是圓的”，來好好地打一打現在還固執認為地球是一個平面的人的臉。

變型飛機

由於超音速所需要的特殊結構佈置

細長的機頭，往往會阻礙飛行員觀察地面的情況

所以，在起飛降落時，機頭會呈“下垂”形態；而在巡航時，則又會把機頭放平，來保證超音速的飛行

可變機頭

除此之外，根據熱障冷縮原理（正兒八經），超音速飛行所帶來的溫度也使得協和式飛機在飛行中可以

“變長”24釐米

，骨骼閉合的但還有長高想法的朋友們要注意了！

超音速聽著酷、速度快，效率高，那為什麼還要停飛它呢？（一定是架有故事的飛機）

華而不實？

當人們體會超音速飛行的熱情褪去，逐漸發現它或大或小的種種不經濟的問題

巨大的噪音，不但讓機場乘客和工作人員無法接受

連一些小機場的玻璃窗都無法承受如此之大的噪音

除了噪音，音爆、載客量小、機票昂貴等問題也一一暴露

其越來越無法創造更高效率的價值

反而只能帶來危險和虧損

“反超音速客機運動”就說明了這一點

而壓死駱駝的最後一根稻草

便是2000年法國航空4590號班機空難

法國航空4590號班機空難

美國大陸航空飛機所掉落的金屬條未被及時清理

協和客機碾過後造成輪胎破裂

破裂的碎片又進一步導致了發動機的起火

這一次空難中，共有113人罹難

警鐘長鳴

停飛一年後

即使時任英國首相布萊爾第一批就乘坐了此架飛機

仍然難以拯救協和式慘淡的上座率和收入

最後，這個民航史上唯一的超音速客機

在2003年正式退役，結束了他的超音速之旅

完成退役飛行的法航協和飛機

超音速，是協和式客機的最大特點

是當時人類過分追求速度的真實寫照

但協和式客機給了人類許多在普通民航客機所無法擁有的體驗

仍是人類征服天空的真實記錄

是人類民航史上永遠不會被忘記的奇蹟！

如果未來還有機會乘坐新一代超音速飛機，你會想要一個怎樣的體驗呢？