文|二哥頭

學生時期，特別喜歡三國演義故事裡的周瑜和諸葛亮的故事，周瑜的那句既生瑜何生亮，更是成為了經典中的經典。

而在我們汽車行業，既生瑜何生亮的故事也並沒有銷聲匿跡，反而是在競爭激烈的市場愈演愈烈。

比如豪華轎車市場的兩大對頭寶馬3系和賓士C級，就是車圈版既生瑜何生亮的生動演繹，其中賓士C級演的瑜，寶馬3系演的亮。

資料顯示，寶馬3系11月份銷量為11643輛，而賓士C級的銷量僅為8919輛。

事實上，我們翻看了今年一年的銷量成績，在大多數的月份裡，寶馬3系的銷量都是穩壓賓士C級一頭的。

那麼為什麼賓士C級賣不過寶馬3系呢？

看到這，可能很多網友就要說了，寶馬3系賣得多是因為它的起售價格便宜，只有29。39萬，而賓士C級的起售價更高，已經來到了32。52萬。

初看有道理，但仔細一想完全站不住腳，因為廠商指導價和車主成交價完全就是兩回事，目前寶馬3系終端優惠有1-2萬，而賓士C級已經到了3-4萬（上一代賓士C級優惠更是可以達到7-8萬），所以他們的終端起售價其實是差不多的。

那為什麼賓士C級還是賣不過寶馬3系？其實道理也很簡單，眾所周知的是，豪華汽車市場比拼的其實就三樣東西：品牌力、價格、價效比。

賓士和寶馬作為豪華三雄，品牌力自然是不相上下，而在價格又相似的前提下寶馬3系賣得更好，只能說明寶馬3系的價效比更高。

體現在哪些方面？

首先是動力配置，現款的賓士C級全系搭載了1。5T發動機，如果以前還能說說賓士C級頂配有2。0T稱牌面，而現在是真的什麼都沒了，雖然C級搭載了48V輕混系統，但考慮到普通消費者對這項技術沒有什麼直觀的理解以及上一代48V輕混系統故障頻出，所以想透過48V輕混來打消消費者對於動力的顧慮，還是不太現實。

而反觀寶馬3系，全系搭載2。0T發動機，雖然分為高低功率兩個版本，但至少從賬面資料上2。0T就是要比1。5T好聽。

就像是全系的奇駿一樣，消費者一聽到花費20來萬要買一個三缸機時，瞬間就沒有了購買的興趣，放到這裡其實是一個道理。

第二，縱然新一代3繫上市時，被很多網友吐槽拋棄了歷代3系的靈魂，也就是運動型，但3系卻在其他方面表達出了誠意，比如它對底盤做出了更加舒適的調校，行駛質感更加舒適。

再比如寶馬3系還在空間上進行了調整，其長軸距版本的尺寸足足提高至2961mm，比賓士C級還多出了41mm，乘坐空間提升明顯。

而且值得一提的是，寶馬3系還為長軸距版車型配備了“航空頭枕”，進一步提升了其舒適性，自然是獲得了更多普通消費者的青睞。

綜上，寶馬3系賣得更好的原因其實主要還是它在更多方面迎合了消費市場的喜好，雖然新一代3系頗具爭議，放棄了3系的運動靈魂，但你轉念一想，難道購買3系的真的都是看中了它的運動型？顯然不是的，在空間更寬敞，豪華型進一步提升之後，寶馬3系銷量領先同級自然也就好理解了。