2020年8月8日，中國鐵路集團官方釋出，中國鐵路使用中14。4萬公里，高速鐵路運營線路達到了3。6萬公里，居世界第一，這是10年的自發研究，規劃施工除錯運營的結果，也是綜合科技展現的結果，以高效環保節能安全為首要的中國高鐵也相繼走出了國門，為許多國家建造高速鐵路以及相關配套設施。

10年來，相繼投入運營的和諧號系列給人們出行帶來舒適安全高速度到達，也帶動了高鐵城市周邊的房地產開發和地方旅遊，在政府招商引資專案中起到了重要的作用，成了重點城市的名片。

甘肅省作為相對比較貧困的北方高原區域，高速鐵路最終還是沒有撂下它，筆者回家參觀了在建區域性試運營的銀西高鐵甘肅慶陽的幾個車站，開工建設4年了，你怎麼也想不到，它執行在黃土高原的土層下100米的底下，在高原溝壑地帶的橋樑高98米，那是什麼樣子的橋樑，是雲中的旗杆，是空中的天路。

高鐵經過甘肅慶陽市的七縣一市，黃土高原的溝壑連連，依地勢而過，基本都是高架橋和過山隧道，沒有平整的路基型軌道，施工難度超級的大，黃土高原土質疏鬆，容易滲水塌方，溝壑施工必須先開發臨時公路。

在寧縣境內的五日無天溝，也叫天寧溝，連著正寧縣和寧縣，一個在溝壑下面的沖積平原上，一個在高原的上面平坦地帶，穿過天寧溝硬是削平半邊山坡建造了寧縣高鐵站，經九龍川，沿著馬蓮河向環縣過去，環縣也是一個川套型縣城，相當貧困。

由於北方黃土高原冬季會出現低溫凍土，一年的施工季節不是很多，雨季會有山坡流水沖毀土層，橋樑基樁尤其重要，材料去到定點位置就開發一條路。

對於地方政府來說，整個高鐵修建都是國家投資的，地方配合徵地安置工作，而高鐵建造也是地方脫貧的引線，依據地理優勢，發展地方土特產品，開發地方特色旅遊，寧縣環縣的紅色革命教育基地終於可以走出老區了，那個根據地的時代成了紅色的記憶。

除錯中的區域性鐵路從山坡隧道突然閃出，在莊稼地裡的橋上一閃而過，就像一支白色穿雲箭，疾速而過，消失在另一個山坡上，半山腰放羊的老漢說，這比火箭還快啊！國家真的強大了。

由於地形的特殊情況，交通不發達，甘肅慶陽市的幾個縣多年了都是貧困縣，近幾年在石油開發，煤炭加工和大農業產值規劃上都下了功夫，最後因交通成本太高和客商失之交臂，一代又一代的領導把一生的精力給了當地。

逐漸專家們發現，救火型的扶貧工作是沒有用的，需要肥是換血扶貧，讓當地居民自發組織起來，自己把專案持續做下去，還要有盈利，而不是扶貧工作組走了，專案就癱瘓了，最後什麼都沒有了。

建成後的高鐵把寧縣人民去西安的4個小時時間縮短為半個小時，西安是北方一個重要的旅遊軍工城市，旅遊佔全省的重要經濟。

高原利箭，中國高鐵將改變人們的生活，相信不久的將來，甘肅也將脫掉貧困的帽子，把高鐵經濟的紅利完全發揮。