事件還原

一艘載有3萬噸木製品的船舶在駛向歐洲途中，發現1號分油機振動，船員擔心分離盤不平衡當即關閉了1號分油機並切換2號分油機執行。

三管輪說：“我有點擔心這樣的事情可能會發生，因為八個星期前我們開啟分油機時，發現裡面有油泥和淤積物，同時發現一個密封圈損壞。而輪機長告訴我們該密封圈不需要更換——由於他說他經歷過好多次了，我們就聽從了他的建議而讓它保持原樣。此外，我不確定船上的備用密封環是否完好，所以建議在離開新加坡之前試著買一些在船上備用。不幸的是，因為船期很緊張，又不知何故我們都忘記了這件事。”

幾天後，有船員注意到2號分油機也出現了振動，他們知道這一定也是由於油泥過多引起，所以關閉了2號分油機，並開啟進行檢查。

“我們看到這個密封圈也損壞了，還發現船上的備件也有缺陷不能使用。”

次日，2號發電柴油機的所有氣缸排氣出現高溫。三管輪打電話報告給輪機長，輪機長下令主機減速降低負荷，柴油發電機停機。隨後，船員們啟動了1號柴油發電機，並連線到主配電板供電。

幾個小時後，1號柴油發電機的2號氣缸蓋出現洩漏。

“我們擔心閥門沒有對中，所以關閉了柴油發電機並停掉了主機。”

然後，船舶開始了海上漂航，船員們花了三天時間才讓兩臺柴油發電機中的一臺重新工作。他們設法透過機旁推動油門拉桿用柴油啟動2號柴油發電機，但是他們卻無法在主配電箱上合閘執行。

“我們最終在機旁推動油門拉桿用重油（HFO）啟動了主機，根據岸基人員的建議繼續航行。但過了一會兒主機就停了。我們使用的柴油發電機顯示排氣溫度很高，所以我們不得不停機，此舉導致了船舶完全失電。過了一些時間，救援力量到達我船並把船舶拖到了最近的港口。”

當技術人員到船時，他們要求重啟分油機。不出所料，分油機處於閉鎖狀態。

可能的原因

根據瑞典保賠協會的說法，造成癱船的主要原因是分油機故障。由於兩個分油機都有密封圈損壞現象，很可能導致燃油在供給主機和柴油發電機燃燒之前沒有去除其中的雜質和水份。

分油機停用後，因船舶繼續使用未進行任何淨化的燃油，其結果就是，柴油機（包括主機、發電柴油機）不能完全燃燒所供含有各種磨料、雜質的燃油，導致高溫過熱和內部損壞。

經驗教訓

1、使用未經處理的重質燃油從來都不是一個好主意。事後看來，燃油處理系統出現故障時，船員應立即改用船用柴油為主輔機供油，直至分油機問題得到糾正。

2、該事件反映出的另一個重要不足，是船上缺少備件。似乎是輪機員沒有很好地控制他們的庫存備件的領耗，確保適量的備件冗餘，這使他們無法對分油機做簡單的維修。

3、建議透過化驗處理前後的燃油樣品，定期驗證燃油處理系統的有效性。