導語：遲到的“越野之王”，配三把鎖+採埃孚8AT，能喝柴油！對於一臺越野車來講，如果你不能到適合它的實地環境中去感受它，那確實是個非常大的遺憾，無論是越野車還是硬派SUV，它們的感性價值早已大於理性指標，當然這也是你們選擇＂它們＂的核心原因，不是麼？

北京BJ40分為四個系列：通勤自駕兩相宜的城市獵人版C目前是2。0T+8AT組合，越野愛好者的最佳選擇，改名為刀鋒英雄版。

在2021款中汽油版為2。3T+6AT，柴油版則是2。0T+8AT其中柴油版本最引人矚目，也是咱們本次體驗的重點！既然是P系列了，先說兩個最大的內在特點柴油版2。0T+8A符合國6b排放標準，在變速箱上選擇了ZF的八速自動變速箱，＂大家喜聞樂見的箱子＂，柴油版獨有。汽油版則採用了改進的2。3T發動機，高溫極限工況獲得了顯著提升。但變速箱還是6AT。

說柴油機就不得不提油耗！輕鬆1000公里是最終結論我們在北京到包頭途中進行了實際的統計，這樣的成績對於長距離穿越和跑長途來講確實很香！油箱80L。

刀鋒英雄版共四個配置：汽油高低配，柴油高低配。後橋伊頓說。除汽油版頂配外，其餘車型均標配。後橋牙嵌鎖：汽油版僅頂配標配，柴油版僅高配可選配。前橋牙嵌鎖：汽油版僅頂配標配，油版僅高配可選配。

除此之外，柴油機的起步非常的柔順，既不竄也不肉，8AT很勤懇，配合柴油渦輪增壓發動機，基本感受不到頓挫。100km/h-120km/h再提速能力很不錯。柴油發動機噪音在風噪面前沒什麼太大存在感，除了啟動那一下外，這款柴油發動機的NVH表現確實比常見的柴油機要安靜很多，我們從北京一路開到包頭，路上實測的表現在65分貝左右，這對於柴油發動機來講確實很不易。

進入沙漠之後的第一件事：放氣！給輪胎放氣可以顯著增大接地面積，有利於沙漠環境的引力表現和抓地力提升千萬不要不放氣就進去玩沙漠，那不是一句僥倖和犯懶胎壓過高不僅不利於起步加速，也會增大陷車的機率。

放氣之後的輪胎胎壓變低輪胎和輪圏之間的壓緊力也會變小，儘量不要在沙漠環境急打方向，容易發生脫圈！如果有可能，可以選裝防脫圈輪，可以有效避免該情況。

對於大部分硬派SUV和越野車來講，應付相對平坦的沙地使用4H高速四驅模式足矣，如果遇到前進阻力過大或者距離不夠的情況下，再選擇4L低速四驅模式。不僅可以獲得更大的扭矩輸出，爆發力也會更好。

極限駕駛下（比如爆錶轉速）電子輔助系統會限制動力的輸出，限滑的介入也會增加出現危險的機率，如果不能徹底關閉ESP，拔掉ABS，可以有效防止車輛失速。

即便是“躍馬或蠻牛＂，你也不可能老拿加速剎車和油耗聊賽道樂趣才是它的靈魂。越野車更是如此，為此我們來到了位於包頭市西部的庫布齊沙漠，這裡也是國內越野愛好者的聖地之一，是無數沙漠好手的＂新手訓練營＂。

沙漠中起伏很大，一個坡就見不著人了，所以車輛都配置了刀旗，你不用町著前車，只需要看著遠處小旗子的軌跡就能判斷出大致的路線，這點需要時間適應。

因為在沙漠中路線的不確定，距離前車一定要足夠遠，見不到尾燈不重要，“一個坡發現對方停在眼前才危險”一個起伏我就到坡頂了，在沙漠中行車，節奏感非常重要！你的所有操作都要借勢而為，順勢而為！這也是為什麼我說柴油機有優勢，因為它的出力更像是大排量自吸車的特性，更有利於你控制和保持“勢頭

柴油發動機的優勢在短時間內就可以完全顯現出來，單來講就是：動力輸出非常跟腳，感受不到遲滯，你基本不用去＂遷就＂油門。＂腳的想法和出力節奏＂高度一致。衝上沙丘的過程顯然並非想象那麼簡單，而汽油車在這種情況下就會顯現出和柴油車完全不同的節奏感。

在沙丘上穿梭和玩泥濘環境有些類似，你不僅要快速修正方向，腳下還不能一點鬆懈，並且還得時刻掌控著車輛重心轉移，只要一步失算，可能就撂那了就像之前我說的，哪怕上不來，也不能飛！衝沙真的是個技術活“等會兒，我拿繩子去＂

汽油渦輪車跑沙漠，你需要很精確地掌握渦輪的出力節奏，對於大排量自吸車型來講，從容不迫還是很容易實現的，但對於小排量渦輪車而言，同樣排量，柴油肯定更適合沙漠，所有的車都能玩沙漠，但總歸有誰更適合。最後大家覺得15萬選一臺可以越野的大玩具值得嗎？歡迎下方留言評論。