當今汽車市場，無論國內還是國外，均是以自動變速器為主。根據結構型別及傳遞方式的不同，自動變速器可分為CVT、DCT和AT，CVT變速器作為三大主流自動變速器之一，在業內界一直飽受詬病。早期的CVT變速器質量令人堪憂，一會鋼帶斷裂，一會兒錐輪打滑磨損，所以，車主們也都不願意選擇CVT變速器，但如今，豐田、本田、日產、現代、吉利、奇瑞等暢銷車型，均紛紛匹配了CVT變速器，不由得讓車主深思，CVT變速器的效能究竟如何？能否承受車輛急加速行駛工況？

CVT變速器常見故障分析

CVT變速器，其傳動機構主要由主動輪、從動輪、鋼帶、液力變矩器、執行機構（閥體、油路）、感測器、電腦等構成。

鋼帶斷裂

在油壓的作用下，將主/從動帶輪與鋼帶壓緊，透過帶輪與鋼帶之間的靜摩擦力來傳送動力，但早期的CVT變速器，鋼帶的強度較差，耐久性及穩定性不好，在劇烈駕駛的過程中，鋼帶很有可能被折斷，所以，CVT變速器的使用壽命堪憂。

CVT變速器打滑磨損

另外，由於車輛的行駛路況多樣化，在一些凹凸不平的複雜路況下，車輛顛簸嚴重，路面對變速器也會有一定的反作用力，因此，CVT變速器的鋼帶和帶輪之間也會出現一定的打滑磨損現象。CVT錐輪表面都是經過特殊加工的，一旦出現了打滑現象，在錐輪表面肯定會有刮痕，刮痕產生之後，絕對不會平白無故地消失，而是越來越大，所以，CVT變速器在正常行駛過程中，會產生換擋頓挫、車輛加速無力等現象。

如何徹底解決以上問題？

首先，CVT變速器在選型的過程中，必然需要與發動機相匹配，並且要加裝一定的安全係數，而這種安全裕度是高於AT/DCT變速器的。比如，發動機最大扭矩為250Nm，而CVT變速器在選型的過程中，其最大承載扭矩一定要高於250Nm，再加上1。2的安全裕度，CVT變速器可承載的最大扭矩值要高於300Nm，這樣才可以避免CVT變速器鋼帶折斷、帶輪打滑等惡劣現象。

鋼帶斷裂，這是一項硬指標，原因就是鋼帶的強度不足，耐久性變差。但現在的博世，已經開發出了耐久性優秀，強度及韌性十足的鋼帶，最大承載扭矩達450Nm以上，這樣的引數值可以滿足所有的家用車需求，所以，CVT變速器的鋼帶斷裂已經成為了過去式。

我們總是擔心CVT變速器容易發生打滑，而打滑產生的原因就是，鋼帶的驅動力大於鋼帶與帶輪之間的摩擦阻力，所以，鋼帶會發生打滑現象。一般出現於冷啟動工況、急加速工況、顛簸路面工況，而對於這些特殊的工況，CVT變速器都設定了特殊的油壓保護，其中大家都知道的就是冷啟動保護，像日產軒逸車輛，在冷啟動工況下，發動機轉速很高，但車速很低，原因就是變速器油壓過高，使得變速器傳動比始終設置於較高的狀態，變速器透過這種邏輯控制，可以防止CVT變速器打滑等惡劣現象。

CVT變速器車輛，在開發過程中，肯定要進行爬坡試驗、動力測試、耐久性測試、PT急加速測試等等，在各種各樣惡劣的工況中，CVT變速器一定要保證安全無誤的駕駛，這是CVT變速器的設計基礎。所以，CVT變速器可以急加速劇烈駕駛，CVT變速器不會這麼容易損傷的。

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