天下網商記者 貢曉麗

之前我們說過，因為維修費太貴，美國保險公司紛紛調高了特斯拉的保費，而在國內，特斯拉也有多起天價維修事件衝上熱搜。

然後到了上週，特斯拉公開了一份全國統一維保價目表，一份保險公司提供的車身零部件價格對比表，將特斯拉Model 3與賓士C級、寶馬3系、奧迪A4L、雷克薩斯ES等豪華品牌競對進行了比較。

這波宣傳的基調就是，特斯拉的維保價格並不高，甚至大部分專案價格僅為賓士、寶馬、奧迪等豪華品牌的一半左右，會對行業產生“顛覆性”影響。

特斯拉還將此歸結為“直營模式”帶來的利好，因為特斯拉並不靠售後盈利，主管售後的服務中心單獨運作，節省了渠道與維修成本，更能提高服務效率和質量，從根本上杜絕了4S店靠售後盈利的弊病。

那麼，特斯拉中國的維保服務到底貴不貴？直營售後真的像特斯拉自己說得那麼美好嗎？

常規保養專案比蔚來小鵬都貴

先說常規保養費用。

拿特斯拉和BBA油車比，有點不講武德。

電動汽車保養間隔遠比油車要長，而且無需定期更換機油、機濾、汽濾、火花塞、變速箱油等配件。

只要是輛純電動汽車，常規保養就一定比油車便宜。

特斯拉要比，就應該跟同價位甚至更貴的純電動汽車比，比如蔚來ES6、ES8和小鵬P7。

根據特斯拉官方建議，Model 3保養週期為1年或2萬公里，基本專案包括更換空調濾芯和雨刮片套件。

此前特斯拉的維保套餐價

更換一次雨刮片套件，特斯拉要收取278元/根的材料費和31元的工時費，總價為587元。

只要不是單身女車主，大機率不會讓特斯拉代勞換雨刮片，所以這項暫時不用比。

自己換空調濾芯略難，外加電動汽車保養間隔較長，因此每次小保，特斯拉車主基本都需要更換空調濾芯。

特斯拉Model 3的空調濾芯有2個，材料費總共是270元，還有124元工時費，總費用為394元。

蔚來車主換下的空調濾芯 圖源：蔚來官方APP

而蔚來ES6的空調濾芯，材料費為220元，工時費只要23元，總費用為243元。

小鵬P7的空調濾芯最便宜，低配花粉型空調濾芯賣49元，高配PM2。5空調濾芯賣122元，再加上252元工時費，總費用為301元-374元。

雖然小鵬P7保養間隔為1萬公里，保養次數是特斯拉蔚來的2倍，但一來小鵬P7空調濾芯材料費還不到Model 3的一半，二來252元工時費其實還包含了常規檢查費用。

圖源：汽車之家

綜合比較，特斯拉Model 3更換空調濾芯的成本最高。

此外，特斯拉2年或4萬公里的保養專案，除了更換空調濾芯之外，還包括更換制動液、多點檢查和四輪定位。

Model 3更換制動液，材料費為132元，工時費為621。5元，總費用要753。5元。

蔚來ES6更換制動液，材料費為195元，工時費為425元，總費用要620元。

小鵬P7更換制動液，材料費為64元，工時費最多180元，總費用只要244元。

這樣一比，特斯拉Model 3更換制動液的成本還是最高。

而且，特斯拉做一次四輪定位還要963。3元，多點檢查的費用也沒有一併公示，通常需要一個工時，也就是621。5元/小時。

對比電動汽車最高頻的保養專案，特斯拉還是偏貴，至少比蔚來和小鵬都貴。

621。5元/小時工時費比肩BBA

當然，每家車企具體保養專案不同，最公平的比法，還是比工時費。

公開資訊顯示，特斯拉的工時價格為621。5元/小時。

而那些傳統豪華品牌，大都是廠家制定出一個工時費參考價，然後各地4S店根據當地收入水平上下浮動制定出最終價格。

在華東地區，捷豹路虎4S店工時價格在560元/小時左右，賓士4S店為680元/小時左右，寶馬4S店為780元/小時左右，奧迪4S店為587元/小時左右。

汽油車維保更費工時，但是論工時費單價，特斯拉確實達到了BBA級別。

維保中的小鵬P7接受底盤檢查 圖源：汽車之家

相比之下，小鵬汽車P7的保養工時費定價厚道，雖然收取標準因城市而異，但一線城市也才180元/小時，二線城市150元/小時，三線城市120元/小時。

除了工時費可以比，配件價格也可以比。

從保險公司的車身零部件價格表上看，特斯拉Model 3確實比同級別的BBA和雷克薩斯略低。

但是，Model 3的玻璃特別金貴，前擋風玻璃4000元、貴過寶馬3系（3340元）和奧迪A4L（2976元）；天窗玻璃7750元，也比寶馬3系、奧迪A4L和雷克薩斯ES都貴，左前門玻璃和右後門玻璃都要1250元，也比賓士C級和奧迪A4L貴。

對比其他電動車型，車價比Model 3更高的蔚來ES8，一塊前門玻璃的材料費為788元。

重點是，Model 3的玻璃還特別脆弱。

作為一種事故易損件，Model 3的前保險槓總成定價為4200元，比BBA都便宜不少，但蔚來ES6的前保險槓總成只要2530元。

蔚來的保險槓價格

最後，這份保險公司的價格表其實還漏掉了一個關鍵價格——動力電池組，包括特斯拉在內，電動汽車事故一旦觸及電池，維修費用都會是一個天文數字。

特斯拉售後網路並非完全直營

消費者不僅關心售後維保的價格，也在意售後服務的便利和質量。

遺憾的是，特斯拉引以為傲的直營模式其實也有水分。

特斯拉售後服務中心 圖源：特斯拉官網

目前，特斯拉在境內直營的售後服務中心不到100個，並未完全覆蓋全國，且地區分佈極不均勻，主要根據銷量情況集中在一線城市（北京有9個、上海有8個、深圳有7個）和沿海經濟發達地區。

如果你在一線城市買特斯拉，當然不用為售後服務發愁，而在廣東、江蘇、浙江、山東等省份，除了省會城市之外，部分地級市也有直營售後服務中心。

位於上海的特斯拉服務中心

可是如果你在黑龍江、吉林、山西、雲南、廣西、安徽、湖北和江西，那麼全省只有省會城市有1個售後服務中心，陝西、四川兩省的地級市特斯拉車主，同樣要到西安和成都才能完成官方維保。

直營售後服務中心不夠用，特斯拉還有100家鈑噴中心作為補充。

鈑噴中心並不只是修理小磕小碰，根據特斯拉官方定義，一級授權鈑噴中心也可以維修大中小型事故。

位於廣州的特斯拉直營鈑噴中心

截至目前，特斯拉在境內有100家鈑噴中心，但只有4家為直營，其餘96家局均為授權鈑噴中心，服務團隊並非特斯拉員工。

特斯拉強調，授權鈑噴中心在服務技術、價格體系、車輛配件等方面，均與直營服務中心保持一致。

從具體名單看，雖然這些鈑噴中心的構成比較複雜，但大部分都是專門從事BBA等車型維修的豪華車專修企業，服務質量應該也有保證。

售後盈利不是特斯拉的目標

總體而言，特斯拉的維保價格不算便宜，但工時費偏高，也和電動汽車保養週期超長，結構簡單故障少的特點不無關係。

更重要的是，人們很難以特斯拉的維保價格為依據，去推翻他們“不靠售後盈利”的說法。

特斯拉直到2020年才首次實現全年盈利，淨利潤為7。21億美元。

可是財報資料顯示，特斯拉盈利的主要來源不是銷售車輛，更不是售後服務，而是向其他車企出售碳排放額度。

碳排放額度交易價格，2020年一度逼近每噸30歐元

在美國，一些州要求車企必須銷售一定比例零排放汽車，如果無法達標，就要找特斯拉這樣的車企購買碳排放額度。

2020年，特斯拉靠出售碳排放額度賺了16億美元，不算這筆進賬，特斯拉就無法扭虧為盈

特斯拉歷年碳權交易所得，2020年前三季度淨賺11。7億美元

特斯拉並不是沒有能力去提高新車毛利率。

一直以來，特斯拉大量技術創新，都是圍繞如何降低新車成本展開，只是技術創新的成果並沒有直接轉化為毛利，而是助推了一次又一次的降價。

今年前兩個月，特斯拉相繼在歐美日再次降價：歐洲市場Model 3降幅達2500至3500歐元；美國市場Model 3和Model Y起售價分別降低了1000美元和2000美元；日本市場Model 3降幅達到16%-23。8%。

不斷降價壓低了特斯拉的新車毛利率，但確實可以立竿見影地提振銷量，日本市場對Model 3的需求便急劇增加，交付週期已從過去的6到8周，延長到了12至16周。

特斯拉的業務重點，並不是在短期內迅速提高利潤，而是迅速提高營收，徹底貫徹馬斯克2030年之前達到年產2000萬輛汽車的目標。

為了實現這個目標，特斯拉不惜放棄了短期利潤，而且整個直營網路都面臨著巨大壓力。

圖源：DDCAR電動車

2020年，特斯拉在中國賣出了137459輛國產Model 3。

2021年，特斯拉上海超級工廠計劃生產55萬輛Model 3和Model Y，其中11萬輛預計用於出口，中國市場要賣出44萬輛車。

而在2020年，特斯拉銷量高度集中在一線城市，市場越下沉，市佔率越低，特斯拉今年想多賣車，就必須把直營銷售網路下沉到三四線城市，同時不斷增加售後服務網點，確保售後服務能匹配新車保有量和銷售區域。

今年剛過完年，特斯拉就宣佈招募場地合作伙伴，要在37個城市建設直營服務中心，同時面向54個城市招募2021年度新授權鈑噴中心，這些新增授權鈑噴中心幾乎全部分佈在三四線城市。

可以說，特斯拉的服務網路，正在像建設上海超級工廠那樣，以最快的速度在全國擴張，在這一過程中，哪怕特斯拉真的沒有靠售後盈利的主觀意願，但客觀存在的高昂維修費用，惹出更多售後糾紛恐怕在所難免。

參考資料：

新浪汽車：特斯拉全國統一維保價目表被公開 直營模式有望啟用中國汽車後市場困局

第一財經：特斯拉公開全國統一維保價目表 進一步顛覆傳統汽車經銷模式

知乎：特斯拉維修費用高不高？

後市場觀察：特斯拉布局直營鈑噴中心，又一個全國連鎖誕生？