城市SUV真能越野?於叢林中試駕吉利星越L

2021-10-01由汽車之家發表于汽車

我已經參加了3次吉利星越L的活動。第一次是在江蘇鹽城中汽研的測試場體驗星越L駕控能力，我是和我們的繆主編一起去的，清晰記得他說，以前自主品牌新車的機械素質總是差一口氣，但星越L則完全擁有媲美甚至超越同級合資SUV的能力。

第二次是在杭州參加星越L的上市釋出會，那次，已經多年沒在吉利品牌活動上公開亮相的李書福董事長，破例為星越L站了臺，他在舞臺上擲地有聲地表示，星越L是汽車的一次偉大創造，原因是作為一款傳統燃油車，星越L卻擁有領先的智慧化能力。

第三次則是前幾天我參加的吉利在廣東一處山區舉行的星越L的越野試駕活動。

你沒聽錯，是越野試駕活動。雖然星越L是一款城市SUV，但體驗後發現，它的越野能力還真是出人意料。

考驗星越L的道路確實不簡單，大家透過上面這張圖片也能大致瞭解，而全部的路線已經囊括了天然石階、碎石路、V型枕木、炮彈坑、溼滑路以及亂石路，總體而言雖說不上很極限，但也絕對能把許多汽車擋之門外了。

而星越L除了炮彈坑這一科目的透過不是那麼行雲流水外，其他路段的透過都很輕鬆。印象深刻的是，當車輪突然打滑，四驅系統介入得非常快，再加上發動機強勁的低扭能力，可以幫助車輛立即脫困。

另外，非常清晰的透明底盤、360全景影像也會讓穿越的過程更加安心，而且這個功能還可以在方向盤左側一個按鍵自定義設定，設定好後，點選按鍵便會在中控屏上自動顯示車輛下面以及四周的狀態；如此以來，對路況不放心的時候，簡單點選一下就行，就不需要再打轉向燈了。

我想，最終購買星越L的消費者不會是重度的越野愛好者，那麼，哪怕對於這些大多數越野駕駛經驗可能不多的車主來說，開星越L這麼一款城市SUV去到不是很極限的野外爛路，過程應該是會比較輕鬆的。

駕駛模式切換到越野模式，開啟透明底盤、360全景影像，儘管開。

當然，用簡單的書面文字和靜態圖片來描述星越L的越野透過性，說服力可能還不是更強。那我們就溫習一下星越L的一些引數和所使用的技術吧。

星越L空載最小離地間隙210毫米、滿載最小離地間隙168毫米，最大涉水深度500毫米；空載接近角20度、滿載接近角19度，空載離去角22度、滿載離去角19度，空載透過角16。9度、滿載透過角14。5度。

它搭載國內首發的博格華納第六代電液式四驅系統，相較第五代，最大承受扭矩提升19%、響應速度提升16。7%、扭矩精度提升33。3%、重量減輕15。8%。另外，星越L前後軸扭矩分配也實現了50：50。

四驅版本的星越L搭載的是高功率版2。0T發動機，匹配愛信8AT變速箱，最大功率238馬力，峰值扭矩350牛·米。

把這些東西放在同級SUV裡去比較，星越L的越野透過效能可能更容易說服你。

吉利也確實把拿其他品牌的車型放到越野試駕場地裡，與星越L對比了。一款是26。29萬的日產新奇駿頂配版，另一款是42。77萬的奧迪Q5L 40 TFSI進享人生版。

雖然我並沒有開這兩款對比車型，但一個陪駕教練給我說，星越L在該越野試駕場地所表現出的透過性基本是最好的。如果說比新奇駿好，我倒是不會意外，但說比奧迪Q5L還好，我內心確實有點忐忑。

不過，有意思的是，後來閒聊中，我又問他是否有真正購買星越L的慾望，他回答說，在他們老家，開吉利品牌的車面子上還是差點事兒，所以，會比較猶豫。

這讓我哭笑不得；笑是因為，他應該是誠實的，星越L越野透過性比奧迪Q5L好，可能是他真實的感受；哭是因為，事實證明還是有人覺得吉利的品牌形象不夠高階，看來咱們自主品牌的形象建設確實不容易。

從活動入住的酒店去到越野試駕場地，是一段路況很好但彎道不少的山路。得益於這一過程，我也再次感受到了星越L在鋪裝道路上的駕控能力。我對於繆主編的那句話：“以前自主品牌新車的機械素質總是差一口氣，但星越L則完全擁有媲美甚至超越同級合資SUV的能力。”有了新的認識。

在中汽研的測試場，星越L在激烈駕駛狀態下確實表現出了優秀的機械素質，而在這次的山路上，我又感知到它的舒適魅力。無論是轉向、動力還是懸掛，無論是在平坦的路面還是過坎，無論是直線還是彎道，都會讓人覺得很愜意。

然後我們再回到第二次活動，李書福所說的星越L是一個偉大創造這一點，也就是智慧化上。

我所能直觀體驗到的幾個點確實很智慧化，常規的，比如智慧語音識別快和準、車機應用豐富秒開，就不多說了。我更感興趣的是，星越L的副駕屏上已經有了數款視聽類應用，如果我坐在副駕上，會很樂意去體驗這些應用。而且，以副駕屏內的應用為基準，可以透過3指滑動的方式，讓應用在中控屏和副駕屏之間無縫穿越。另外，當在駕駛席時，我會更樂意將地圖導航透過3指滑動的方式切換到儀表盤內。