前些天刷到一條關於汽車短影片，同時看到了一條評論“眾所周知，碳纖維在國內是一種貼紙”。這條評論確實挺有意思，咱們既能看出如今網友們對汽車的認識更深了一層，也能看出大家對於車身輕量化的認識。車身材料一直是汽車行業的難關之一，材料強度和車身結構不僅直接關係到安全性、舒適性，同時車身輕量化還會影響到操控性、油耗等。此前，某車企就因為“鋁換鋼”事件被網友怒罵。如今，咱們自主品牌陣營中也有一臺車因為車身輕量化登上熱門，這臺車就是五菱凱捷。

8月4日，凱捷斬獲“Altair Enlighten Award可持續性產品-模組類及輕量化使能技術獎項”，這也是全球汽車輕量化領域的全球大獎。該獎項是由Altair與美國汽車研究中心共同頒發，旨在表彰全球範圍內汽車輕量化領域的創新應用，具有較高的權威性。

值得一提的是，這是中國車企首次榮獲該獎項，能獲得該獎項，就說明凱捷是受到了權威機構的認可。而凱捷之所以獲得該獎項，是因為憑藉自主擁有國際領先的新材料、新結構、新工藝，從而實現整車減重61。5公斤，百公里油耗降低0。2L。

大家可別小看這61。5公斤和0。2L的百公里油耗，畢竟凱捷只是一臺售價10萬左右的家用車，在考慮輕量化時，成本是最大的“攔路虎”。如果不計成本，那輕量化相當簡單，鋁合金、碳纖維堆上去就行。但凱捷要照顧到更多消費者的需求，只能在有限的成本內，透過最佳化材料、車身結構來實現輕量化，那凱捷是如何達到輕量化的目的的呢？下面咱們來分析一下。

早在一年前，五菱就曾獲得過“2020年冶金科學技術獎一等獎”，嚴格來說這也算是材料領域的獎項。而五菱之所以獲得該獎項，就是因為成功研發出強度高達1500MPa以上的熱成型超高強鋼。按照國內汽車工業學會的分類，屈服強度大於550MPa（即抗拉強度大於700MPa）的鋼材即可稱為超高強度鋼，而五菱的鋼材強度超過1500MPa，大家就知道其為何能獲獎了吧。所以，哪怕都叫超高強度鋼，但實際強度也有區別。

五菱凱捷此次榮獲“瘦身”大獎，就是因為率先應用了熱成型超高強鋼技術，且提升了超高強度鋼、熱成型工藝的利用率。同時，凱捷採用籠式+網狀乘用車BFI一體化車身結構設計，相比行業主流車型單純的籠式結構，其車身結構強度會更高。也是因為如此，凱捷才實現整車減重61。5Kg，百公里降油耗0。2L。畢竟凱捷是一臺長4875mm的6座家用車，能做到7。9L/100km的油耗已經不容易。而高強度鋼、籠式+網狀乘用車BFI一體化車身結構設計等，也直接提升了凱捷車身的安全性，同時，凱捷還配備前後共6安全氣囊/氣簾，甚至還配備主動剎車系統，更能保障車內乘員的安全。

作為銀標系列的首款車型，凱捷在產品力方面擁有出眾的表現，也有創新能力，如“大四座”佈局帶來的頭等艙體驗。而作為一款進軍全球市場的產品，凱捷的安全性也值得肯定。在此之外，咱們可能也要重新看待上汽通用五菱了，雖然五菱自稱“人民的五菱”，但從五菱的研發能力來看，稱其為“技術五菱”也毫不為過。