日前，國家市場監督管理總局正式頒佈了《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》（下文簡稱“三包”法），並宣佈該規定將於2022年1月1日起施行。

新版“三包”法最大的變化在於，其增加了關於動力電池、驅動電機等新能源汽車故障“包修、包換、包退”的相關規定。

可以說，這是目前汽車市場急需填補的法律空缺。據資料顯示，到2020年底我國新能源汽車保有量為492萬輛，目前已接近600萬存量，同比呈現快速增長趨勢。

對比逾2。8億輛的傳統燃油車，接近600萬存量的新能源車型，確實不值一提，但高速增長態勢，未來市場監管依舊舉足輕重。

從風靡市場的“賓士女”事件，到持續熱搜的“特斯拉”維權，每年汽車市場“維權”熱門事件不斷，消費者與汽車廠商之間，如何做到依法行使權力，健全的法律制度成為關鍵。

日前國家市場監管總局出臺新的“三包”法，為的也是彌補新能源車型“三包”法律空缺，以更好制約汽車廠商，維護消費者的合法權益。

相對傳統燃油車而言，新能源汽車消費存在兩大痛點：電池安全+動力續航。然而部分車企一味追求長續航里程，動力電池安全性成為重災區。

新版“三包”法也明確規定：家用汽車產品自三包有效期起始日7日內，因質量問題需要更換髮動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機或者主要零部件的，消費者可選擇更換家用汽車產品或者退貨。銷售者應該免費更換或者退貨。

新能源汽車產品中，尤其以純電動汽車最為顯著，整體構架相對傳統燃油車，要簡單許多。動力蓄電池+驅動電機，即可完成複雜的動力組合。其在動力組合版塊，故障率相對較低，但也不排除“特斯拉”事件情況。

插電混動車型，因動力蓄電池、電機的加入，動力組合相對更加複雜。再加上技術積澱相對較短，部分車企為應對雙積分，迎合市場需求，加速推出插電混動車型。

多重因素的重疊，插電混動車型動力系統，相對故障率較高。而新“三包”法的出臺，也將為細分市場車型消費者與銷售者之間，提供良好的法律支撐，合法維護自身權益。

新版“三包”法的出臺，針對性十分明顯，其中明顯對純電動有所倚重。其規定：家用汽車產品自三包起始日期60日內或行駛里程3000公里之內（以先到為準），因質量問題出現轉向系統失效、制動系統失效、車身開裂、燃油洩漏或動力電池起火的，消費者可選擇更換或退貨。銷售者應免費予以支援。

動力電池起火，最近一段時間再次被推上風口浪尖。懂車帝釋出的比亞迪漢EV對撞極狐阿爾法S測試影片，因碰撞48小時後動力電池起火，業界再次聚焦動力電池安全性問題。

純電車型，因靜置、充電、碰撞等引發動力電池起火的安全事故，每年不在少數。而這僅依託於不到600萬的存量狀態下，如果市場存量繼續擴增，動力電池安全性得不到有效保障，問題將十分嚴重。

尤其是充電引發起火的安全事故，充電設施一般安裝於商場、寫字樓、露天停車場等地，如果引發起火事故，很可能造成連帶事故。

新版“三包”法明確規定動力電池起火相關質量問題，不僅是要維護消費者的合法權益，更在於督促汽車廠商研發製造更加安全的動力電池。

譬如比亞迪在業內率先推出刀片電池，以多重技術優勢加碼動力電池；而後廣汽新能源品牌推出彈匣電池，並覆蓋磷酸鐵鋰和鋰離子兩種電池，為消費者提供選擇。

國內電池供應商大亨，寧德時代也於日前正式釋出“鈉離子”電池，以更強的穩定性，更優的續航，為汽車品牌提供最新選擇。

目前國內大部分純電車型，各大車企的質保政策都非常優勢。不少車企對三電提供終身質保，也有效解決了消費者的顧慮。而新版“三包”法對可能出現的情況，加以說明並法律化，也是促進良好市場秩序的有力表現。

最後：

新能源汽車產銷量的快速增長，雙積分政策的影響，各大車企的電動化戰略，未來5-10年新能源汽車保有量將呈現爆發式增長。而新版“三包”法的出臺，並對新能源汽車產品涉及問題加以擴充，為構建良好市場秩序，奠定了必要的法律基礎，也是新環境下保護消費者合法權益的必要舉措。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。